隨著鋰電池應用領域的不斷拓展，全球對鋰電池的需求也在不斷增加。目前，中國已成為僅次于日本的最大鋰電池生產(chǎn)國。中國的鋰電池生產(chǎn)仍處于初級階段。隨著國家鼓勵鋰離子電池生產(chǎn)的發(fā)展，國內(nèi)許多電池廠和一些實力雄厚的企業(yè)集團已經(jīng)看到了鋰電池的潛在市場，并愿意對鋰電池產(chǎn)業(yè)進行大量投資。但其技術水平和裝備水平相對落后，無法立足于國際市場，企業(yè)仍以內(nèi)銷為主，面臨著傳統(tǒng)的1865年。在價格戰(zhàn)、動力電池市場前景不明朗、傳統(tǒng)數(shù)碼產(chǎn)品市場萎縮的形勢下，鋰電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀令人擔憂。怎么走？

市場形勢

一。18650市場（價格受阻，市場混亂）

2011年，隨著智能數(shù)字終端的巨大能耗，移動電源的需求應運而生，帶動了圓柱形18650塊電池的增長。然而，經(jīng)過兩年的發(fā)展，目前移動電力市場魚龍混雜，抄襲和低端產(chǎn)品充斥市場，市場秩序混亂。

全球18650個知名品牌包括松下、索尼、三星、LG等，因此，國內(nèi)大多數(shù)廠商只能選擇低端或仿冒產(chǎn)品線，控制成本，以價格占領市場。三星18650預計將在今年第四季度降價至1美元。如果這樣做，價格將低于中國18650家中端制造商的價格，這將使國內(nèi)制造商的處境更糟。

今年上半年，我國鋰電池平均價格大幅下降，中低端市場電池價格跌幅更大。低端市場價格混亂，出現(xiàn)1ah低于4元的軟包裝電池。隨著市場競爭的加劇，毛利率越來越低，勢必會掀起企業(yè)破產(chǎn)潮，面臨行業(yè)重組的局面。

2.鐵鋰動力電池市場“產(chǎn)能過剩，前途未卜”

據(jù)高新技術產(chǎn)業(yè)鋰電池產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，截至2012年底，我國動力鋰電池企業(yè)有105家，而2008年只有10家左右。截至今年5月，動力鋰電池行業(yè)整體產(chǎn)能已達40億安培小時。據(jù)信，2008年前后，新能源汽車的概念吸引了大多數(shù)企業(yè)進入這一領域。雖然國家大力鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但其完整的動力系統(tǒng)技術還不成熟。近年來，電動汽車市場規(guī)模仍在萬輛以上，而動力電池企業(yè)擴張過快，供過于求，產(chǎn)能閑置。大多數(shù)制造商都依賴它。“副業(yè)”正在謀生，并逐漸遠離了原來的“電動車動力電池夢”。

不僅如此，電池企業(yè)還承擔著退貨和付款的風險。眾所周知，電動汽車的動力系統(tǒng)除了電池外，還包括bms控制器和電機控制器。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，重點和責任基本上都在電池上。因此，電池企業(yè)面臨退貨、扣質(zhì)保證金等諸多問題。比如，2011年由深圳沃特瑪和五洲龍合作的大運會電動客車項目，也應該是在為付款而苦苦掙扎。

今年，使用美國A123公司磷酸鐵鋰電池的Coda和Fisker相繼下跌，而特斯拉選擇松下18650電池計劃，在2013年第二季度打破北美市場紀錄。在這種情況下，我們不得不思考“在我們剛剛開發(fā)動力鋰電池準備“彎道超車”時，選擇磷酸鐵鋰電池路線是不是一個錯誤”？我們應該選擇什么樣的技術路線是我們目前面臨的另一個難題。然而，筆者仍然認為，鐵鋰電池雖然比能量較低，但卻是電動汽車電池的最佳選擇。