動力電池的發(fā)展趨勢分析
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-20 17:35
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隨著我國新能源汽車銷量的不斷增加，以及電池技術(shù)的不斷更新。作為新能源汽車的心臟，動力電池由于原材料的不同也分為不同的類型。如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等，由于各自的優(yōu)勢，在汽車工業(yè)發(fā)展的一定階段得到了廣泛的應(yīng)用。目前市場上主流的動力電池是鋰電池。那么，鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？未來電池技術(shù)將如何發(fā)展？
為什么磷酸鐵鋰電池是安全的？
磷酸鐵鋰電池是鋰電池的一種。目前，比亞迪E6、北汽EV160、騰世等部分電動車生產(chǎn)企業(yè)將其作為汽車的動力源。目前，磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性是汽車鋰電池中最好的。當(dāng)電池溫度在500-600℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，而屬于同一鋰電池的鈷酸鋰電池內(nèi)部化學(xué)成分在180-250℃時(shí)已經(jīng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。也就是說，在鋰電池中，磷酸鐵鋰電池的安全性是首屈一指的。正因?yàn)槿绱?，它已成為電動汽車電池的主要類別之一。
為什么特斯拉青睞三元鋰電池？
特斯拉S型三元鋰電池的重量能量密度約為200wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的能量密度約為150wh/kg，這意味著相同重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池具有更長的續(xù)航時(shí)間。然而，當(dāng)三元鋰電池溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。以特斯拉S型為例，整車配備了7000多塊18650三元鋰電池。電池管理系統(tǒng)需要監(jiān)控每個(gè)電池的使用狀態(tài)，這無疑增加了電池管理系統(tǒng)的控制難度。
動力電池的發(fā)展趨勢
隨著新能源汽車的發(fā)展，電池作為汽車的重要組成部分，其能量密度不斷提高。中信安盟古力新能源技術(shù)有限公司研究院副院長劉正耀說：“電池革命的關(guān)鍵在于材料。三元材料將成為主流的正極材料體系，而石墨、軟碳、硬碳等具有不同特性的負(fù)極材料的混合應(yīng)用也將成為主流的負(fù)極材料體系。此外，石墨烯在中國已經(jīng)開始進(jìn)入中期測試階段。量產(chǎn)后，將大大提高能量密度水平和電池壽命。”
同樣，電池專家肖成偉也表示：“動力電池正朝著高能量密度方向發(fā)展。從安全性來看，磷酸鐵鋰電池優(yōu)于其他類型的電池，也是我國應(yīng)用最多的電池；從正極材料來看，磷酸鐵鋰材料不僅是研究的重點(diǎn)，也是產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。此外，我們都希望能實(shí)現(xiàn)能量密度高達(dá)300Wh/kg的電池的大規(guī)模應(yīng)用，使高鎳材料與石墨材料相匹配，并與薄改性隔膜涂層相結(jié)合，逐步達(dá)到300Wh/kg；在負(fù)極材料方面，石墨材料現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)品，而且在未來，碳化硅是研究和開發(fā)的重點(diǎn)。
