電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)電池的創(chuàng)新。在很多文章中，都提到了目前電動(dòng)汽車(chē)面臨的電池續(xù)航能力、充電不便等問(wèn)題。當(dāng)我們抱怨的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)真的停滯不前了嗎？事實(shí)上，情況并非如此。各大廠商都在不斷創(chuàng)新電動(dòng)車(chē)的電池質(zhì)量和容量。目前市場(chǎng)上的電池有鉛酸電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力也得到了提高。那么現(xiàn)在電池技術(shù)的具體情況如何呢？

鉛酸電池：你最常用的電池

 

鉛酸蓄電池是平時(shí)最常用的蓄電池。其主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格低廉，但也存在比能量低、使用壽命短、日常維護(hù)頻繁等問(wèn)題。在我國(guó)，鉛酸蓄電池廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車(chē)。除了上述優(yōu)點(diǎn)外，這種電池的價(jià)格比其他電池低。有2V、4V、6V、8V、12V、24V系列鉛酸蓄電池，容量從200mAh到3000mAh不等?，F(xiàn)在計(jì)算鉛酸蓄電池的放電時(shí)間。這里有一個(gè)公式可以用來(lái)粗略計(jì)算：額定容量×放電容量率×[1+溫度系數(shù)×（環(huán)境溫度-25）]/放電電流=放電時(shí)間。鉛酸蓄電池雖然價(jià)格低，但耐久性相對(duì)較低。因此，電動(dòng)汽車(chē)不適合完全由這種電池供電。

鋰鐵錳磷酸鹽電池：比亞迪的電池技術(shù)

近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪對(duì)磷酸鐵鋰錳電池的最新研究突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度極限，達(dá)到了三元材料的水平，同時(shí)在成本控制上比普通磷酸鐵鋰更為優(yōu)異。它已應(yīng)用于比亞迪電動(dòng)車(chē)上，其續(xù)航能力得到了很大的提高。

 

這種電池已經(jīng)在比亞迪秦的電動(dòng)車(chē)上使用過(guò)。該電池是磷酸鐵鋰路線下的一種改進(jìn)型電池，稱(chēng)為磷酸鐵錳鋰，是在材料中添加錳元素。電池的能量密度已達(dá)到三元材料的密度。在耐久性方面，該電池比目前的磷酸鐵鋰電池更耐用。由于目前沒(méi)有確切的價(jià)格信息，暫時(shí)不會(huì)進(jìn)行比較。

磷酸鐵鋰電池：電動(dòng)汽車(chē)電池的又一選擇

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，主要用作動(dòng)力電池，放電效率高。在多倍率放電條件下，充放電效率可達(dá)90%以上，而鉛酸蓄電池的充放電效率可達(dá)80%左右。在電池中，磷酸鐵鋰電池的安全性也高于其他電池，理論壽命可達(dá)到7-8年，實(shí)際壽命約為3-5年，性能價(jià)格理論上是鉛酸電池的4倍以上。

 

接下來(lái)讓我們談?wù)勊娜秉c(diǎn)。磷酸鐵鋰電池的價(jià)格高于其他類(lèi)型的電池。而且，電池容量小，續(xù)航里程短，報(bào)廢后無(wú)法回收，因此沒(méi)有回收價(jià)值。綜上所述，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用會(huì)增加整體成本，電池不能循環(huán)使用，造成資源浪費(fèi)和消耗。

鈷酸鋰電池：特斯拉的獨(dú)家電池

特斯拉電動(dòng)車(chē)電池采用松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁系）18650鋰鈷酸電池，單體電池容量3100毫安時(shí)。特斯拉采用電池組策略。85kWh S型電池組總共使用814218650塊鋰電池。工程師們首先把這些電池一塊一塊地分好，最后形成一個(gè)完整的電池組。蓄電池組位于車(chē)身底板中。

鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個(gè)很需要關(guān)注的問(wèn)題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)切斷，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況（過(guò)熱或電流過(guò)大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。那么，就此來(lái)看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在TESLA的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。顯然，這樣的解決方案還是很適合在純電動(dòng)汽車(chē)上發(fā)展。
鈷酸鋰電池組相對(duì)于其他的電池來(lái)說(shuō)續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬?duì)于其他的電池要高，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點(diǎn)，那么其在電動(dòng)汽車(chē)上的推廣便可以不僅在特斯拉上。電池技術(shù)目前仍在不斷地進(jìn)行著革新，目前三元鋰電池的時(shí)代在慢慢到來(lái)（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種），那么，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在未來(lái)還會(huì)不會(huì)受電池的禁錮呢？在小編看來(lái)，電池不會(huì)再成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路途上的羈絆，最核心的問(wèn)題正在慢慢的化解。