導(dǎo)致鋰電池?zé)崾Э氐恼T因有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-15 19:37
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電動汽車自燃的直接原因是鋰電池的熱失控，我稱之為電動汽車安全的“幕后黑手”。
那么電池的熱失控是什么呢？
所謂的熱失控是一種由各種刺激引發(fā)的連鎖反應(yīng)。熱值會使電池溫度升高數(shù)千度，導(dǎo)致自燃。
首先，熱失控的連鎖反應(yīng)就像多米諾骨牌。
從電池中的負(fù)sei膜分解開始，膜分解融化，導(dǎo)致負(fù)極與電解液反應(yīng)，然后正極和電解液都會分解，導(dǎo)致大規(guī)模的內(nèi)部短路，導(dǎo)致電解液燃燒，以及然后擴散到其他電池，導(dǎo)致嚴(yán)重的熱失控，導(dǎo)致整個電池組自燃。
如果這樣一堆專業(yè)術(shù)語似乎不容易理解，讓我做個類比。請看下圖。
這一過程可以描述為：氫彈是由原子彈爆炸產(chǎn)生的輻射點燃的——原子彈是由钚和鈾原子核的連鎖反應(yīng)產(chǎn)生的，連續(xù)受到中子的沖擊產(chǎn)生裂變爆炸——第一個鏈?zhǔn)街凶邮怯杀▔嚎s核點燃的——爆炸點燃了。是的。
就像整個電池組的燃燒--從一個模塊擴散開來--一個模塊的燃燒是由其中一個電池的熱失控引起的--電池的熱失控是由電解液和正負(fù)極的燃燒引起的--電解液和正負(fù)極也可以追溯到橫膈膜的反作用，而失控加熱有三個原因。
第二，熱失控的原因。
熱失控的誘因有機械和電氣誘因、電化學(xué)誘因和熱誘因三種。接下來，我們將通過幾個案例來了解這三個原因是如何導(dǎo)致電池的熱失控，從而導(dǎo)致自燃災(zāi)難的。
機電激勵方面，最著名的案例是文章開頭提到的“特斯拉首燃”。高速行駛過程中接觸到的異物直接導(dǎo)致電池隔膜坍塌，導(dǎo)致電池短路，短時間內(nèi)自燃。據(jù)司機記憶，這輛車20分鐘前就發(fā)出了預(yù)警。車主逃逸后，火勢迅速擴大，整個車輛燒毀。
電化學(xué)誘導(dǎo)包括過充放電、內(nèi)部短路等。在一些自燃的情況下，電池浸沒也是一種電化學(xué)誘因，而且有很多情況。當(dāng)電池組的密封性不符合要求時，水氣泡后會發(fā)生電解水反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生大量氣體。電池組中的氣體會使電路經(jīng)常開路，然后產(chǎn)生電弧。電弧會導(dǎo)致電池外殼熔化，電解液著火，導(dǎo)致過熱自燃事故。2012年颶風(fēng)桑迪引發(fā)的菲斯克業(yè)力自燃和近期力帆650ev暴雨后的自燃都是類似的誘因。
- 熱誘因，熱失控最直接的誘因就是熱誘因。例如在2008年美國公司CEPCI購買了一輛豐田普銳斯，并自行改裝加入了電池，由于該公司改裝沒有符合電芯制造商A123的使用規(guī)則，車輛運行中熱控芯片未產(chǎn)生作用，導(dǎo)致電池溫度過高，進(jìn)而引發(fā)熱失控，造成了車輛自燃。
