特斯拉（以S型為例）實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程主要有三個(gè)原因：1）高能量密度鋰離子電池的先驅(qū)。2）獨(dú)家黑色技術(shù)電池管理系統(tǒng)3）相對(duì)成本控制，關(guān)注點(diǎn)如下，味道更佳：1）高能量密度鋰離子電池的先行者：當(dāng)年各大汽車廠商使用磷酸鐵鋰電池時(shí)，特斯拉率先使用鋰離子電池。眾所周知，鋰離子電池比磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量。磷酸鐵鋰電池的能量密度一般只有100wh/kg，而特斯拉S型所用的3.1ah18650電池等鋰離子電池的能量密度為252wh/kg，電池的能量密度為152wh/kg，這意味著特斯拉在同等重量的電池下可以得到相當(dāng)?shù)哪芰棵芏?。其他磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長(zhǎng)，這是基本條件，但現(xiàn)在每個(gè)人都開始使用三元鋰離子電池。從下圖可以看出，三元鋰離子電池正在逐步取代磷酸鐵鋰電池。2）獨(dú)有的黑科技電池管理系統(tǒng)，既然大家都知道里程數(shù)很重要，而且三元鋰電池的能量密度很高，為什么不都使用三元鋰電池呢？問題是安全，特斯拉依靠其獨(dú)特的電池管理系統(tǒng)來(lái)解決鋰離子電池的安全問題。它的優(yōu)點(diǎn)是可以獨(dú)立監(jiān)控8000多個(gè)單體電池的狀態(tài)。每個(gè)電池組都有自己獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于電池組的一側(cè)。系統(tǒng)中的傳感器和芯片可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)電池的溫度變化，將電池之間的溫差控制在（+2度）以內(nèi)，一旦發(fā)生事故，可以在毫秒內(nèi)關(guān)閉電池。。這對(duì)電池的安全性和衰減至關(guān)重要。3）相對(duì)成本控制如果大家都知道電池組的數(shù)量可以增加使用范圍，為什么不多用單電池？一方面，由于“堆疊”電池的方法會(huì)大大增加整車重量，另一方面，在成本上，特斯拉有兩大優(yōu)勢(shì)，一是其定位，S車型在中國(guó)的售價(jià)接近100萬(wàn)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)近100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車只有一輛特斯拉（如果電腦沒有短路），其定價(jià)可以。Cover的大容量電池的成本是100千瓦。h.S p100型的容量?jī)H為特斯拉的一種，成本為100千瓦。H動(dòng)力電池現(xiàn)在大約是20萬(wàn)。普通電動(dòng)汽車的成本無(wú)法降低這么高的電池成本。另一個(gè)重要因素是特斯拉的供應(yīng)商松下電池。據(jù)不可靠消息人士透露，松下最早在2011年簽訂合同，松下向特斯拉提供了近2億塊18650的動(dòng)力電池。本合同中單電池的價(jià)格約為2美元。有趣的是，經(jīng)過(guò)這么多年的降價(jià)，現(xiàn)在18650塊動(dòng)力電池的單價(jià)是多少。價(jià)格有多可怕（別問我為什么知道，因?yàn)槲也粫?huì)告訴你），所以我給了特斯拉瘋狂反應(yīng)堆電池的基礎(chǔ)氣，至于松下為什么這么做，我們可以再問一個(gè)問題。因此，我認(rèn)為特斯拉在電池能量密度、電池管理系統(tǒng)和成本三個(gè)方面至少達(dá)到了領(lǐng)先水平，因此它的范圍可以在當(dāng)時(shí)的人群中脫穎而出。

 

在開源方面，主要是指更大的電池絕對(duì)容量，可以通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)：提高電池組的質(zhì)量和能量密度，改進(jìn)正負(fù)極材料和電池芯（磷酸鐵鋰到三元鋰，增強(qiáng)儲(chǔ)能材料的活性等，降低非儲(chǔ)能元件（小芯對(duì)大芯、減少鋼殼、支架等）的重量比。由于包裝所占的重量無(wú)效，特斯拉采用鈦合金作為電池覆層板等，電池組體積能量密度越高，可以通過(guò)改善電池芯的物理形狀（如小圓筒變大圓筒、口香糖型、或者干脆改成比亞迪這樣的磚塊型）來(lái)減小電池芯與電池芯之間的間隙。并減少非儲(chǔ)能部件（包括電池組外殼、支架、水冷、芯部發(fā)熱部件等）的體積；降低電池組內(nèi)阻（降低電池內(nèi)阻，優(yōu)化串并聯(lián)結(jié)構(gòu)）；優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，安裝更多（更大、更重）電池。