眾所周知，電解液是鋰離子電池不可或缺的組成部分，是鋰離子電池獲得高電壓、高循環(huán)性能等優(yōu)點的必要條件。鋰離子電池通常使用有機溶劑作為電解質(zhì)，極易燃燒。一旦電池因內(nèi)部短路而產(chǎn)生高溫或火花，電解液會瞬間被點燃，導(dǎo)致整個電池有熱失控的危險。目前，為了提高能量密度，只能提高鎳含量或nca。但隨著熱穩(wěn)定性的降低，燃燒溫度在300℃以下，由于氧分子會分解，火災(zāi)后很難控制，安全性難以保證。固態(tài)鋰電池的思想是將易燃液體電解液轉(zhuǎn)化為固態(tài)電解液，以降低電解液易燃性帶來的安全風險，獲得更好的性能。固態(tài)鋰電池是下一代電池的理想載體，顧名思義是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于固態(tài)電池的電極和電解液是由固態(tài)材料制成的，其固態(tài)電解液具有不易燃、不腐蝕、不揮發(fā)、不泄漏等特點。同時，克服了鋰枝晶穿透隔膜的風險。即使加熱到很高的溫度，它們也不會著火，所以固態(tài)電解質(zhì)的安全性更高。

安全性：相比之下，由于固態(tài)電池中間的電解液是固態(tài)的，只有部分短路時聚合物才會熔化，熔化后會變成絕緣體，因此不存在燃燒、泄漏、爆炸等問題。

輕量化：固態(tài)電池也擅長輕量化。與電池結(jié)構(gòu)相比，三元鋰電池的基本結(jié)構(gòu)是正極、負極、電解液、隔膜和結(jié)構(gòu)外殼。通過消除隔膜和電解質(zhì)，固態(tài)電池體積更小，重量更輕。

行駛里程：與鋰電池相比，在相同容量下，固態(tài)電池的續(xù)航里程至少是鋰電池續(xù)航里程的兩倍。在相同的里程范圍內(nèi)，電池的體積可以減少一半，或者在不改變電池組尺寸的情況下，車輛的續(xù)航里程可以增加一倍，從而大大提高了性能。

充電效率：隨著技術(shù)的進步，用戶只需5-10分鐘就可以為電動車充電，而且充電成本不高。據(jù)介紹，7年內(nèi)鋰離子電池價格將降至每千瓦時70美元，而固態(tài)電池將比鋰離子電池便宜20%。固態(tài)鋰電池是下一代新能源汽車動力電池的理想選擇，這是電池領(lǐng)域的共識。目前，世界上有20多家制造企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)和大學(xué)研究機構(gòu)致力于固態(tài)電池技術(shù)。在文獻方面，中國的出版物數(shù)量居第一，而日本占國際發(fā)明專利的一半以上。很自豪地說，我國動力電池技術(shù)和行業(yè)綜合競爭力均居世界第一。

鋰離子電池作為一種儲能裝置，我一直覺得下一代，或者可能是下一代，從長遠來看，儲能方式會向電容發(fā)展。鋰電池或任何電池，化學(xué)電池總是有幾個限制：1：充電時間長。同樣的電池，容量越大，充電時間越長。而且電容器的充電時間很短2：充放電。電加熱。由于化學(xué)反應(yīng)是用來儲存和釋放電能的，反應(yīng)放熱是不可避免的，而電容器在直流操作下只有純電阻（內(nèi)阻），所以產(chǎn)生的熱量很小。3：工作溫度敏感。同樣，由于化學(xué)反應(yīng)會受到環(huán)境溫度的影響，當環(huán)境溫度過高或過低時，化學(xué)電池的性能也會受到影響（可能）。需要一個恒溫裝置來確保穩(wěn)定運行），電容對環(huán)境溫度不敏感，因為它是一個物理過程。當然，目前電容的儲能密度與鋰電池的儲能密度在數(shù)量級上是不同的。一次粗略的計算表明，即使是容量最大的鋰電池，其電容也比相同容量的普通鋰電池少10倍。理解也有一些看法。目前，“能量密度”的定義是：電能/體積。在這方面電容還有很大的差距。但也有一些觀點將能量密度定義為：電能/重量。從這個角度看，電容沒那么差。以常見的18650或鋰聚合物電池為例，重量大，但電量幾乎相同。榮輕多了。