電池壽命是指電池在多次充放電后的能量衰減。一般來說，電動汽車的電池電量衰減到原電池電量的80%就意味著需要更換電池。磷酸鐵鋰電池的充放電總循環(huán)次數(shù)在3500次以上，耗電量降至原來的80%。也就是說，如果電池每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池要到近10年才能老化。三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池壽命短。當充放電循環(huán)超過2000次時，就會開始衰減。也就是說，大約需要6年。當然，通過電池管理和車輛電子控制系統(tǒng)，三元鋰電池的壽命可以稍微延長，但只能稍微推遲。當然，電動汽車電池是由幾個單體電池串并聯(lián)而成的。它們的工作狀態(tài)類似于槍管效應。一個桶能裝多少水不取決于最長的木板，而取決于最短的木板。電池組類似。只有當電池的性能高度一致時，電池的使用壽命才能接近單電池的水平。三元鋰電池成本>磷酸鐵鋰電池成本中，磷酸鐵鋰電池也有很大的優(yōu)勢，它不含貴金屬（鎳和鈷金屬元素），因此生產成本較低。>三元鋰電池采用多種鎳、鈷、錳材料，生產高鎳電池對工藝環(huán)境要求更嚴格，目前成本相對較高。經(jīng)過幾年的發(fā)展，鋰、鈷等金屬資源作為關鍵材料，開始緊缺，尤其是鈷。它的價格一路飛漲，每噸報價超過20萬元。而目前每噸電解鎳的價格超過11萬。因此，也迫使電池企業(yè)走811路線，在增加鎳含量、降低鈷含量的同時，也帶來了成本的降低。在能量密度、低溫性能、安全性、使用壽命和成本等方面，磷酸鐵鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)勢，解決起來有些困難，導致動力鋰電池正極材料技術的差異化。特斯拉是第一家使用三元鋰電池的公司，在耐久性方面有明顯優(yōu)勢。比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的代表和堅持者，相信磷酸鐵鋰是最安全的。不過，隨著比亞迪從磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池的轉型，兩種電池路線的爭論顯然已經(jīng)結束。但請注意，三元鋰電池在乘用車中的使用并不意味著磷酸鐵鋰電池將被淘汰。套用李翔的話說，磷酸鐵鋰屬于客車，三元鋰電池屬于客車，固態(tài)電池屬于未來。