三元鋰電池安全性能好么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-11 20:22
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在當(dāng)今的電池市場(chǎng)中，鋰電池具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，已迅速得到廣大客戶(hù)的認(rèn)可，鋰電池的發(fā)展是必然趨勢(shì)。就節(jié)能環(huán)保而言，這是現(xiàn)在最重要的事情。
鋰電池分為聚合物鋰電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鐵鋰電池等三種。各有各的優(yōu)勢(shì)和差異。但就三元鋰電池而言，其發(fā)展前景廣闊。有人問(wèn)，三元聚合物鋰電池的壽命是多長(zhǎng)？
三元聚合物鋰電池是以鋰-鎳-鈷-錳氧化物（li（nicomn））為正極材料，以鎳、鈷、錳鹽為原料制備的三元復(fù)合正極材料的前驅(qū)物的鋰電池。鎳、鈷、錳的比例可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池具有較高的能量密度，但其安全性常常受到質(zhì)疑。
其原因是，即使兩種材料都會(huì)在一定溫度下分解，鋰三元材料也會(huì)在200度左右的較低溫度下分解，而磷酸鐵鋰材料則會(huì)在800度左右分解。此外，三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更劇烈，會(huì)釋放出氧分子。在高溫作用下，電解液燃燒迅速，發(fā)生連鎖反應(yīng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，鋰三元材料比磷酸鐵鋰材料更容易點(diǎn)燃。不過(guò)，應(yīng)該指出的是，我們所說(shuō)的是材料，而不是電池已經(jīng)成為成品。
由于鋰三元材料存在安全隱患，廠(chǎng)家也在努力抑制事故的發(fā)生。根據(jù)三元鋰材料易熱解的特點(diǎn)，生產(chǎn)廠(chǎng)家將在過(guò)充保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、過(guò)電流保護(hù)等方面投入大量精力。因此，自燃事件應(yīng)考慮生產(chǎn)廠(chǎng)家在這些環(huán)節(jié)的功能是否到位，而不是僅僅因?yàn)閱芩懒藦U棄食品。
那么，這兩塊電池目前的使用情況如何？讓我們關(guān)注一組數(shù)據(jù)。去年11月，安裝磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)客車(chē)占64.9%，安裝三元鋰電池的電動(dòng)客車(chē)占27.6%。相反，在純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，三元鋰電池去年11月的裝機(jī)率超過(guò)76%。
可見(jiàn)，高能量密度的三元鋰電池作為未來(lái)汽車(chē)的新型儲(chǔ)能裝置，其優(yōu)勢(shì)應(yīng)該逐漸顯現(xiàn)出來(lái)?，F(xiàn)在，當(dāng)出現(xiàn)相關(guān)安全事件時(shí)，新能源汽車(chē)的普及還處于初級(jí)階段，可以說(shuō)是一件好事。為了實(shí)現(xiàn)搶占市場(chǎng)和獲得政策支持的雙重目標(biāo)，許多新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)放寬了技術(shù)要求，批量生產(chǎn)長(zhǎng)期不能重復(fù)使用的能源零部件。汽車(chē)的工作環(huán)境惡劣。如果這些零件長(zhǎng)期使用，安全事故的原因必然大大增加。
因此，我們可以認(rèn)為，工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100人大會(huì)上宣布，對(duì)三元鋰電池客車(chē)的安全性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。從政策層面界定標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生，是國(guó)家有關(guān)部門(mén)的本意。無(wú)論是對(duì)消費(fèi)者還是廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，未來(lái)都會(huì)有非常積極的意義。因此，不必片面地在網(wǎng)上看到三元鋰電池的安全事故新聞，而且材料會(huì)很危險(xiǎn)。關(guān)鍵是如何牢牢地控制它們。
