Tesla的電池管理系統(tǒng)相比其他電動(dòng)汽車有哪些突出優(yōu)勢(shì)?
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-11 19:58
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18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品中。多年來(lái)，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)過(guò)程中積累了大量經(jīng)驗(yàn)，使18650電池的一致性和安全性達(dá)到了非常高的水平。
相比之下，級(jí)聯(lián)鋰離子電池還遠(yuǎn)未成熟。常見(jiàn)的電池有方形電池、軟包裝電池，甚至耳朵的大小、大小和位置都不統(tǒng)一。電池生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝不能滿足要求。大部分電池主要由人控制，電池的一致性達(dá)不到18650塊電池的水平。如果電池的一致性達(dá)不到要求，對(duì)串并聯(lián)形成的電池進(jìn)行管理，并不能使每節(jié)電池的性能發(fā)揮更好的作用，18650節(jié)電池就可以解決這個(gè)問(wèn)題。
綜上所述，18650電池容量小，需要大量單體（型號(hào)為7104），但一致性好；級(jí)聯(lián)電池容量大（20Ah～60Ah），單體數(shù)量可以減少，但一致性差。相比之下，現(xiàn)階段很難與電池供應(yīng)商投入大量的人力物力來(lái)改進(jìn)級(jí)聯(lián)電池的生產(chǎn)工藝。
因此，在開(kāi)發(fā)跑車和車型時(shí)，特斯拉唯一的選擇就是從市場(chǎng)上購(gòu)買電池，并開(kāi)發(fā)自己的電池系統(tǒng)。研制一致性好的電池系統(tǒng)，其技術(shù)難度應(yīng)低于研制一致性差的電池系統(tǒng)，其技術(shù)難度應(yīng)在6000個(gè)電池以上。即使單個(gè)電池的數(shù)量增加，如果這些電池的性能可靠，也更容易管理。
與另一款成功的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)相比，它采用了疊層鋰離子電池。這是因?yàn)槿债a(chǎn)與NEC合作多年，積累了大量的電池技術(shù)，在質(zhì)量控制方面有相當(dāng)?shù)哪芰?。Leaf的電池來(lái)自AESC，這是日產(chǎn)和NEC的合資企業(yè)。
比較美國(guó)、日本和中型汽車制造商與電池制造商在生產(chǎn)電動(dòng)汽車時(shí)的合資企業(yè)是非常有趣的。
論散熱能力
分層電池具有厚度薄、表面大、散熱能力好等特點(diǎn)，因此日產(chǎn)聆風(fēng)大膽采用了被動(dòng)熱管理系統(tǒng)（事實(shí)上，不管怎樣?。?，它通過(guò)空氣的自然對(duì)流帶走熱量。
從左到右，葉由兩個(gè)平行串聯(lián)的四個(gè)單元模塊和48個(gè)單元模塊串聯(lián)而成，如下圖所示：
2.巴布亞新幾內(nèi)亞
如您所見(jiàn)，電池組上沒(méi)有熱管理系統(tǒng)，如風(fēng)扇、冷卻液管等。也許這不是取勝的訣竅。
另一方面，特斯拉18650電池相對(duì)較小，正常充放電時(shí)電池內(nèi)部溫差不會(huì)太大。但是，6000多個(gè)單體電池的溫差也應(yīng)該控制在不超過(guò)5攝氏度的范圍內(nèi)，這是一件非常困難的事情。但特斯拉做到了。怎么做？特斯拉的電池管理系統(tǒng)（BMS）相比其他電動(dòng)車有什么優(yōu)勢(shì)？
3.巴布亞新幾內(nèi)亞
如上圖所示，這些管道是冷卻液流道，均勻分布在電池模塊的中間，使每個(gè)芯與水管接觸良好，使每個(gè)芯在冷卻過(guò)程中所攜帶的熱量幾乎相同，溫差可以在很小的范圍內(nèi)得到有效控制。
總之，由于使用了小容量18650電池，特斯拉熱管理系統(tǒng)的復(fù)雜性大大增加。也就是說(shuō)，如果考慮散熱能力，使用小容量18650電池不是最佳選擇。
