磷酸鐵鋰和三元鋰電正極材料種類及性能比較
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-11 19:35
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目前國內(nèi)動力電池主要分為兩大陣營，根據(jù)正極材料的不同，又分為磷酸鐵鋰陣營和三元材料陣營。
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誰能嘲笑最后的三元材料，磷酸鐵鋰和動力電池
陰極材料及其性能比較
三元材料火災
從輸出角度看，三元材料已成為陰極材料中生長最快的細分領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，2017年全國陰極材料產(chǎn)量21萬噸，同比增長30%。其中，三元材料8.6萬噸，磷酸鐵鋰5.8萬噸，鈷鋰4.5萬噸，錳酸鋰2.1萬噸。2016年三元材料取代磷酸鐵鋰，2017年成為增長最快的陰極材料。受益客車替代客車已成為新能源汽車的重要增量。
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誰能嘲笑最后的三元材料，磷酸鐵鋰和動力電池
國內(nèi)陰極材料產(chǎn)量
誰能嘲笑最后的三元材料，磷酸鐵鋰和動力電池
2017年我國陰極材料產(chǎn)量結(jié)構(gòu)
從原材料來看，2017年以來，金屬鈷價格大幅上漲，三元電池用鈷成為未來增長最快、需求量最大的領(lǐng)域。三元陰極材料迅速崛起。面對快速上漲的成本壓力，電池廠商紛紛運用正極材料技術(shù)，協(xié)調(diào)三元正極材料的布局，緩沖原材料價格上漲的沖擊，掌握上游資源。與磷酸鐵鋰相比，三元材料具有更大的利潤空間，很多企業(yè)都布局了三元材料。
磷酸鐵鋰如何打開自己的經(jīng)絡(luò)？
一。解決低能量密度硬損傷的技術(shù)突破
磷酸鐵鋰電池是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。三元鋰電池是以錳酸鋰鎳鈷為正極材料，石墨為負極材料的鋰電池。
與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池具有高壓平臺，這意味著在相同體積或重量下，三元鋰電池的比能量和比功率都較高。此外，三元鋰電池在高倍率充電和耐低溫方面具有很大的優(yōu)勢。
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誰能嘲笑最后的三元材料，磷酸鐵鋰和動力電池
從上圖可以看出，磷酸鐵鋰的能量密度最低。在最新的補貼政策中，120wh/kg乘用車和115wh/kg乘用車成為一個重要的分水嶺，只有滿意了才能得到兩次補償。在政策刺激下，推動技術(shù)升級已成為打破磷酸鐵鋰局面的關(guān)鍵因素之一。
負極材料的改進也是提高磷酸鐵鋰電池能量密度的關(guān)鍵一步。目前，除了石墨外，其他材料，包括硅和各種氧化物添加劑，都可以用來改善陽極材料的性能。這是目前比較可行的方法，現(xiàn)在很多公司都采用了。
2.突破成本控制和快速收費技術(shù)消除三元禁行優(yōu)勢
受2016年禁止三元客車的影響，磷酸鐵鋰已成為新能源客車的主流。得益于新能源巴士的快速發(fā)展，2016年磷酸鐵鋰的出貨量占總出貨量的70%以上。2017年，隨著安全標準的統(tǒng)一，對乘用車的三元禁令開始取消，但用戶數(shù)量仍然很少。不過，隨著2018年補貼政策的出臺，三原再次進入申報名單。
這是不是意味著三元要回來了？事實上，答案并不清楚。相關(guān)標準確定后，三元的安全問題就不用擔心了。但由于合作和技術(shù)慣性，加之客車市場的局限性，新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸達到了頂峰。而且，對于商用車來說，能源密度并不是首要考慮的問題，成本、運行效率等更為看重。
在鋰電池企業(yè)中，二級分化加劇，寧德時代、比亞迪、水馬等企業(yè)占據(jù)主要市場份額，而這三家企業(yè)在新能源客車和特種車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。從市場占有率來看，磷酸鐵鋰還有很大的發(fā)展空間。
