冬季電動汽車?yán)m(xù)航的明顯下降，一臺普通的電動小轎車，即使忍著不開空調(diào)，100公里的耗電量也會達到15kWh以上，用戶體驗極不理想。微觀上看，低溫下帶來了正負(fù)極材料活性的降低和電解液導(dǎo)電能力降低。反應(yīng)到宏觀上，就出現(xiàn)了容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低等一系列結(jié)果。

鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴(yán)重衰退外，低溫下也不能對鋰電池進行充電。在低溫充電時，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導(dǎo)電率下降，從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)更容易產(chǎn)生。鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有內(nèi)部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減。

鋰電池和鉛酸電池的工作環(huán)境溫度是和品牌、產(chǎn)品系列、適用場合等條件相聯(lián)系的,不能做一刀切.同時電池還區(qū)分儲存溫度,充電溫度和工作溫度. 　　常規(guī)的鋰電池工作溫度：-20℃~60℃,不過一般低于0℃后鋰電池性能就會下降,放電能力就會相應(yīng)降低,所以鋰電池性能完全的工作溫度,常見是0~40℃.一些特殊環(huán)境要求的鋰電池溫度就各有不同了,有些甚至可以在上百攝氏度的環(huán)境中正常運行. 　　鉛酸電池的工作溫度與鋰電池基本差別不大,-30℃~60℃,同樣低于0℃也會有一定降容,性能完全發(fā)揮的工作溫度也在0~40℃.一些特殊的鉛酸電池工作范圍會放寬,如高能環(huán)保蓄電池,工作溫度可以在-40℃~70℃.