三元鋰材料與磷酸鐵鋰材料的性能差異是造成三元鋰電池安全隱患的主要原因。三元鋰材料更容易熱解，熱解需要一定的條件，如溫度、電流、電壓、電解質(zhì)分解等。由于鋰電池自身的特點(diǎn)，通常需要有一個(gè)電池管理系統(tǒng)（電池管理系統(tǒng)），其主要功能包括過充保護(hù)（ovp）、過放電保護(hù)（uvp）、過溫保護(hù)（otp）、過電流保護(hù)（ocp）等。功能。一旦發(fā)生事故，它可以立即切斷電流。

 

因此，簡單地認(rèn)為三元鋰電池是不安全的是不合適的。三元材料易熱解，但并不意味著鋰三元電池不安全；磷酸鐵鋰材料不易熱解，但并不意味著磷酸鐵鋰電池安全。安全的最終決定因素是整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)。如果蓄電池已熱解，則必須首先詢問蓄電池管理系統(tǒng)（BMS）是否合格。換言之，可以通過改進(jìn)電池管理系統(tǒng)來解決具有良好性能的三值電池的安全性問題。

 

另一方面，從實(shí)際電池事故來看，也可以驗(yàn)證。純電動(dòng)客車自燃事故中，有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

 

 

三。解決安全問題的可行性

 

解決三元鋰電池的安全問題有很多復(fù)雜的方法。為了空間和時(shí)間的考慮，本文不再詳述。稍后，將有時(shí)間單獨(dú)整理解釋。在這里，我們來談?wù)剬?shí)踐中的情況：三元鋰電池的安全問題已經(jīng)通過技術(shù)改進(jìn)得到解決，并在不斷改進(jìn)。

 

以Bike 18650電池產(chǎn)品為例，在單體芯的加工過程中，Bike選擇在正負(fù)極分別配置保護(hù)性添加劑和反應(yīng)性添加劑，以防止電解液分解引起的安全問題。同時(shí)，增設(shè)陶瓷隔膜、負(fù)陶瓷涂層等安全防護(hù)措施，從根本上控制事故的發(fā)生。此外，自行車的小圓柱18650電池組模式，每節(jié)電池都保持足夠的安全距離，以確保單個(gè)電池的事故不會(huì)影響其他電池。

 

正是由于安全問題的逐步解決，三元鋰電池才用了一年就被政府取消。

 

2016年底，工業(yè)和信息化部召開關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車安全監(jiān)管工作的大會(huì)。會(huì)議指出，自2017年1月1日起，在電動(dòng)客車國家安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，新能源客車按照《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》的要求臨時(shí)實(shí)施?！峨妱?dòng)客車安全技術(shù)條件》中對(duì)充電式儲(chǔ)能系統(tǒng)有“蓄電池組熱失控試驗(yàn)”、“充電式儲(chǔ)能系統(tǒng)熱失控膨脹試驗(yàn)”等試驗(yàn)要求。同時(shí)，新申請(qǐng)《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的三元電池客車，應(yīng)同時(shí)提交第三方檢驗(yàn)報(bào)告。這一條款表明，在通過熱失控試驗(yàn)和熱失控膨脹試驗(yàn)的前提下，三元鋰電池母線可以申請(qǐng)推薦目錄，標(biāo)志著從2017年1月1日起禁止在公共汽車上應(yīng)用三元電池。