比亞迪為何曾經(jīng)重視磷酸鐵鋰電池？

　　要說清楚這個問題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池吧。其實比亞迪當(dāng)初是做了充分準(zhǔn)備的，再分析了當(dāng)時的國際局勢，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢。

　　1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。

　　在車載電池界，日韓企業(yè)早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車的時候也會首先選擇日本松下，韓國三星這些國際上知名度比較高的產(chǎn)品。

　　如果當(dāng)時比亞迪涉足三元鋰電池的話是競爭不過日韓廠商的。

　　2.比亞迪磷酸鐵鋰電池競爭壓力小。

　　而當(dāng)時磷酸鐵鋰電池，日韓企業(yè)基本沒有涉足，但也不是沒有競爭對手。美國有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商，但是當(dāng)時中國的技術(shù)與美國相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為突破口的話，可以迅速達到世界頂尖的水平。

　　3.中國鈷和鎳資源極度缺乏
 

　　據(jù)國土資源部2012年公布的2011年全國礦產(chǎn)資源儲量通報，我國鈷儲量基礎(chǔ)為7.99萬噸，資源量為56.6萬噸，具有開采意義的儲量僅為4.21萬噸，占查明資源儲量64.59萬噸的6.5%。我國鈷資源儲量僅占全球總量的1%，進口依賴度在90%以上。

　　而三元鋰電池的配方是離不開鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰電池則沒有上述兩種貴金屬，所以這也是為什么比亞迪最初開發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。

　　4.磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性

　　在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時候，電池經(jīng)常會發(fā)生爆炸（就是現(xiàn)在，特斯拉也還是沒能徹底解決安全的問題）因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰電池就順理成章的成了最好的選擇。

　　所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？

　　1.三元鋰電池低溫放電性能更好

　　中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。

　　2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

　　現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

　　3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為孤家寡人

　　在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。

　　目前，中國電動汽車電動領(lǐng)域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時代。寧德時代是北汽，上汽，吉利，東風(fēng)，長安的供應(yīng)商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

　　比亞迪是如何進入三元鋰電池領(lǐng)域的？

　　比亞迪長期在磷酸鐵鋰電池方面進行開發(fā)，在三元鋰電池上可以說是一個新手。所以去年，比亞迪聯(lián)手國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。比亞迪在其中所占的比例只有10%，已經(jīng)不是控股股東。

電池被鎖有三種可能:

　　1.電池充電保護回路故障,沖電過量,超過電池芯片設(shè)計保護電壓,電池芯片會直接斷開電池芯,拒絕輸出.

　　2.電池溫度過高.當(dāng)電池內(nèi)溫度傳感器檢查電池溫度過高,將啟動保險熔斷程序,斷開電池輸出.

　　3.電池過放電.電池本身存在自我放電過程,一般為3個月左右.一旦電池芯電壓降低到芯片設(shè)定保護電壓以下.電池芯就停止工作了.

　　電池自鎖無法通過軟件修復(fù),只能重硬件出發(fā)修復(fù),處理方法:

　　1.用萬用表或軟件BatteryMon_v2.0測電池電壓.一般筆記本電池由3組或4組3.7v~4.2v電池串聯(lián)而成，以三組為例：低于3.7*3=11.1v的電壓的屬于低壓保護?？梢酝ㄟ^由筆記本電源適配器直接加電方式，給電池沖電。等電池充電恢復(fù)電壓超過11.1v時候，放回筆記本就可以沖電了。

　　2.如果用萬用表無法測到電壓,建議你在taobao找個電池修復(fù)的人，修復(fù)下，換下電池芯。

　　3.如果出現(xiàn)電池電壓過高(大于4.2*3=12.6v）可以通過找12vcpu的風(fēng)扇低電流放電，直到在正常范圍內(nèi)。不過基本上過高的話可能測不到電壓了！

　　總結(jié)：

　　1.比亞迪目前依然是自主品牌中，新能源車型最多的廠商。但是在關(guān)鍵的電池方面，已經(jīng)不能說是絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，在三元鋰電池方面，比亞迪還有很長的路要走。

　　2.未來中國新能源汽車市場，將會出現(xiàn)一兩個電池寡頭。比如寧德時代，它專注電池研發(fā)，通過與眾多廠商的合作，大量生產(chǎn)降低成本。比亞迪自給自足的方式最終是敵不過寧德時代與眾多廠商聯(lián)合的方式的。

　　3.目前世界上所有的新能源汽車廠商，幾乎沒有一個是自己生產(chǎn)和研發(fā)電池的。比亞迪是頭一個，通過比亞迪與國軒高科的合資，我們也能看到，比亞迪今后或?qū)㈦姵赝獍?。以降低開發(fā)和生產(chǎn)成本。