1、放電深度

放電深度即使用過(guò)程中放電到何程度開(kāi)始停止.100%深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池壽命受放電深度影響很大。設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)就是深循環(huán)使用、淺循環(huán)使用還是浮充使用。若把淺循環(huán)使用的電池用于深循環(huán)使用時(shí)，則鉛酸蓄電池會(huì)很快失效。

因?yàn)檎龢O活性物質(zhì)二氧化鉛本身的互相結(jié)合不牢，放電時(shí)生成硫酸鉛，充電時(shí)又恢復(fù)為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時(shí)活性物質(zhì)體積膨脹。若一摩爾氧化鉛轉(zhuǎn)化為一摩爾硫酸鉛，體積增加95%.這樣反復(fù)收縮和膨脹，就使二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合逐漸松弛，易于脫落。若一摩爾二氧化鉛的活性物質(zhì)只有20%放電，則收縮、膨脹的程度就大大降低，結(jié)合力破壞變緩慢，因此，放電深度越深，其循環(huán)壽命越短。

2、過(guò)充電程度

過(guò)充電時(shí)有大量氣體析出，這時(shí)正極板活性物質(zhì)遭受氣體的沖擊，這種沖擊會(huì)促進(jìn)活性物質(zhì)脫落;此外，正極板柵合金也遭受嚴(yán)重的陽(yáng)極氧化而腐蝕，所以電池過(guò)充電時(shí)會(huì)使應(yīng)用期限縮短。

3、溫度的影響

鉛酸蓄電池壽命隨溫度升高而延長(zhǎng)。在10℃~35℃間，每升高1℃，大約增加5~6個(gè)循環(huán)，在35℃~45℃之間，每升高1℃可延長(zhǎng)壽命25個(gè)循環(huán)以上;高于50℃則因負(fù)極硫化容量損失而降低了壽命。

電池壽命在一定溫度范圍內(nèi)隨溫度升高而增加，是因?yàn)槿萘侩S溫度升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度升高時(shí)其放電深度降低，固壽命延長(zhǎng)。

鉛酸電池的使用壽命到底是年限還是使用次數(shù)_鉛炭電池與鉛酸電池和鉛碳電池有什么區(qū)別

4、硫酸濃度的影響

酸密度的增加，雖對(duì)正極板容量有利，但電池的自放電增加，板柵的腐蝕也加速，也促使二氧化鉛的松散脫落，隨著蓄電池中使用酸密度的增加，循環(huán)壽命下降。

5、放電電流密度的影響

隨著放電電流密度增加，電池的壽命降低，因?yàn)樵诖箅娏髅芏群透咚釢舛葪l件下，促使正極二氧化鉛松散脫落。

同口保護(hù)板接線應(yīng)用示例

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電池保護(hù)板接好后，后面我們要接好充放電線

鋰電池保護(hù)板接線教程

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充電線中的紅色那根線接到電池總正極上面放電線（帶負(fù)載）中的紅色那根線接到電池總正極上面

鋰電池保護(hù)板接線教程

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充電線中的黑色那根線接到鋰電池保護(hù)板上的P-線上放電線（帶負(fù)載）中的黑色那根線接鋰電池保護(hù)板上的P-線上

鋰電池保護(hù)板接線教程

END

分口保護(hù)板接線應(yīng)用示例

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充電線中的紅色那根線接到電池總正極上面放電線（帶負(fù)載）中的紅色那根線接到電池總正極上面

鋰電池保護(hù)板接線教程

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充電線中的黑色那根線接到鋰電池保護(hù)板上的C-線上放電線（帶負(fù)載）中的黑色那根線接鋰電池保護(hù)板上的P-線上

鋰電池保護(hù)板接線教程

注意事項(xiàng)

接排線一定要正確，接錯(cuò)線會(huì)燒壞保護(hù)板，所以通過(guò)電壓再三確認(rèn)每串電池電壓以保證線排沒(méi)有接錯(cuò)。

如果是舊電池，電池每串的電壓相差大于0.1V，差異大的電池串很有可能有虛電，容量和電阻發(fā)生了變化，會(huì)形成木桶短板效應(yīng)，造成充電過(guò)快過(guò)充保護(hù)，放電過(guò)快過(guò)充保護(hù)，簡(jiǎn)單理解是電池使用時(shí)間短，電動(dòng)車等應(yīng)用場(chǎng)景使用時(shí)間短。

保護(hù)板是保護(hù)每一串電池的，其中任一串過(guò)充或者過(guò)放都會(huì)造成保護(hù)的。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中危害最大的部分是蘊(yùn)含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點(diǎn)低易爆炸的液態(tài)燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車的動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)完善的電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控，每一顆電池都能得到最準(zhǔn)確的控制，預(yù)防事故的產(chǎn)生。

以比克18650電池產(chǎn)品為例。在單體電芯工藝上，比克選擇在正負(fù)極分別配置保護(hù)添加劑和反應(yīng)性添加劑，阻止電解液分解導(dǎo)致的安全問(wèn)題。同時(shí)添加陶瓷隔膜和負(fù)極陶瓷涂層等安全防護(hù)手段，從根源控制事故的產(chǎn)生。此外，比克小型圓柱18650電池成組模式，每顆電池之間都保持足夠的安全距離，確保單顆電池的事故不會(huì)對(duì)其他電池造成影響。

三元鋰電池正在主導(dǎo)未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，美國(guó)的特斯拉一直是國(guó)內(nèi)諸多車企的標(biāo)桿。而談到傳統(tǒng)車企研發(fā)新能源汽車的實(shí)力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰電池作為動(dòng)力電池。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開(kāi)始將旗下原本使用磷酸鐵鋰電池的車型換裝三元鋰電池。

還是那句話：技術(shù)不分好壞，只有適合或者不適合。國(guó)內(nèi)外車企對(duì)于電池類型選擇的“不謀而合”也絕對(duì)不是巧合。相信在不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車的電池市場(chǎng)將會(huì)重新洗牌，三元鋰電池憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率不錯(cuò)的循環(huán)壽命以及更強(qiáng)的安全性等特性，也會(huì)在新的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。