為什么是811？這是作為電動汽車動力來源的三元鋰電池的三元材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例。隨著三元鋰電池的產(chǎn)量日漸擴張，三種較稀有的金屬供應(yīng)壓力也越來越大，加之政策對電池能量密度要求的日漸提升，“811時代”悄然而至。

三元材料的各自作用，呼喚錳的回歸

在論述開始之前，先跟大家介紹一下三元鋰電池中三元材料的作用——電池正極，準(zhǔn)確地說是作為電池正極的前驅(qū)體（可簡單理解為原料）在整個電池供應(yīng)鏈中存在。在電池內(nèi)部充滿鋰離子的儲能介質(zhì)鋰鹽與正極三元材料不斷產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)充電或放電。在發(fā)明三元材料之前，鋰電池正極的材料通常為鈷酸鋰（LiCoO2），而后因鋰電池單體容量不斷加大，為安全起見，正極材料逐漸演化為鎳鈷錳酸鋰【Li（NiCoMn）O2】。三種活潑性不同的金屬組成的電池正極共同作用自然會引發(fā)更多“故事”。而三元鋰電池的正極材料從鎳、鈷、錳三種金屬比例為1：1：1演化為4：2：4，再到5：3：2、6：2：2，以至于目前即將流行的8：1：1。鎳的含量逐漸增加的現(xiàn)象，在電池能量密度提升的同時，自然會讓電池的安全性與循環(huán)次數(shù)變?yōu)闃I(yè)界熱議的話題。

花開兩朵，各表一枝。三元材料的比例按其氧化還原反應(yīng)的強烈程度可分為（鎳、錳）等量型與不等量型。等量型的典型代表為鎳、鈷、錳三種金屬比例為1：1：1和4：2：4的兩種形式。在電池充放電過程中，＋4價的錳離子不變價，在材料中起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，＋2價的鎳離子變?yōu)椋?價，失去兩個電子，在穩(wěn)定之余使電池的能量密度有了一定的提升，但這種方式能量密度的提升較為有限，以被業(yè)界摒棄。

不等量型，就是目前深受業(yè)界追捧的，三種材料比例為5：3：2、6；2：2甚至8：1：1的三元材料比例。鎳含量較高的三元材料在電壓平臺低于4．4V時，一般認(rèn)為主要是鎳元素按＋2或＋3價參與氧化還原反應(yīng)后，化合價升高到＋4價。當(dāng)電壓高于4．4V時，＋3價的鈷離子參與反應(yīng)變?yōu)椋?價，＋4價的錳離子不參加反應(yīng)，起穩(wěn)定結(jié)構(gòu)作用。

通過分析不同三元材料比例下電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)，目前深受業(yè)界追捧的三元材料比例的弊端呼之欲出——錳作為三元材料中的“鎮(zhèn)定劑”，起著穩(wěn)定各離子“軍心”的作用。錳在三元材料中的比例降低，意味著安全性降低。而鎳的比例增高，則帶來了相對激烈的電化學(xué)反應(yīng)，使電池能量密度提升的同時增加了一定不穩(wěn)定因素，從而增加了電池自燃的風(fēng)險。同時，備受消費者關(guān)注的電池循環(huán)次數(shù)問題，也會因三元材料中鎳的含量提升而大大減少，也就意味著電動汽車的整個生命周期中，需要面臨更多次的電池更換。在電池能量密度大幅提升的背后，則反應(yīng)出三元鋰電池發(fā)展過程中深深的無奈。

政策與供應(yīng)鏈強力引領(lǐng)，“811時代”被迫到來

2018年年初，四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》要求，2018年補貼系數(shù)與能量密度掛鉤。乘用車想要拿到最高倍補貼系統(tǒng)能量密度需＞140Wh／kg；非快充類純電動客車要獲最高倍補貼同樣需要＞140Wh／kg。而2019年，調(diào)整后的《通知》顯示，可享受1倍補貼車型裝備的電池能量密度限制需不低于160Wh／kg。而這一限值在2020年將達(dá)到260Wh／kg！在提升電池能量密度方面，各電池廠商在對于儲能介質(zhì)與其他材料無計可施的情況下，只能逐步提高正極材料中鎳的含量。政策的強力指導(dǎo)作用，成為“811時代”到來的最重要因素。

另一方面，上游供應(yīng)鏈的倒逼作用，也是“811時代”被迫到來的重要因素。近期國際期貨市場上，鎳的成交價格在10萬元人民幣／噸上下徘徊，鈷的成交價格則飆升至25．5－28萬元人民幣／噸，在2017年5月甚至達(dá)到人民幣50．8萬元人民幣／噸。錳雖未作為期貨交易品種上市，但據(jù)多方了解，其現(xiàn)貨出廠價在1．3萬元人民幣／噸。各材料間巨大的價格差異，與其在電池內(nèi)部的作用差異，讓動力電池生產(chǎn)企業(yè)同樣在供應(yīng)鏈的裹挾下，被迫走進(jìn)“811時代”。

新能源補貼過渡期將于下周結(jié)束，主機廠大都處于觀望態(tài)勢，行業(yè)降成本壓力仍在，或有車型面臨漲價可能。同時，行業(yè)需求已提前釋放完畢，且由于近期新能源汽車安全事故頻發(fā)，下游需求不佳。乘用車是目前新能源汽車的主要增長點，增速趨緩之后將直接影響三元電池的需求；相比之下，磷酸鐵鋰電池在專用車市場中的份額在不斷提升，此外還有儲能市場幫助穩(wěn)定需求。自5月下旬開始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計劃預(yù)計將持續(xù)至第三季度，某龍頭電池企業(yè)已開始正式進(jìn)入”高鎳＋鐵鋰”的發(fā)展路線。SMM認(rèn)為，今年降成本仍是行業(yè)重要目標(biāo)之一，如何在現(xiàn)階段平衡成本與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能之間的矛盾，是主機廠一直在尋找的答案，這也將不斷引發(fā)主機廠自建電池廠的趨勢。

消費類電池方面，自今年年初以來，圓柱電池一邊被迫尋求轉(zhuǎn)型，一邊不得不進(jìn)入到低價混戰(zhàn)之中。目前市場對18650主流型號2500mAh報價在4－7．5元／顆不等，其中電動自行車市場競爭激烈，均價已跌至4元／顆左右。由于圓柱電池市場一定程度上受到動力市場洗牌的沖擊，預(yù)計未來價格仍有下滑的可能。相比之下，聚合物電池市場核心參與者與消費場景較為固定，受影響程度較小。

電解鈷及氫氧化鈷：國內(nèi)金屬鈷現(xiàn)貨及投機盤面行情雙低迷，大廠報價堅挺，但下游觀望情緒較重，采購謹(jǐn)慎，進(jìn)口商為促成交，不再堅挺報價。氫氧化鈷方面，冶煉廠利潤空間依然不足，且市場預(yù)期后市需求難有起色，采購中間品意愿不佳，部分氫氧化鈷供應(yīng)商報價有所松動，但所報價格仍較買方心理價位較遠(yuǎn)，預(yù)計價格博弈仍將持續(xù)一陣，價格重心持續(xù)下修。SMM電解鈷價格為23．3 – 24．8萬元／噸，均價較上周下滑0．7萬元／噸。SMM氫氧化鈷價格為8．9－9．2美金／磅，均價較上周下滑0．3美金／磅。

鈷鹽及鎳鹽：鈷鹽市場依然悲觀，雖有減產(chǎn)事件陸續(xù)發(fā)生，但需求縮量預(yù)期下，交易價格依然節(jié)節(jié)敗退。SMM硫酸鈷價格為3．9 － 4．1萬元／噸，均價較上周下跌0．1萬元／噸。SMM氯化鈷當(dāng)前價格為4．5 – 4．7萬元／噸，均價較上周下跌0．2萬元／噸。SMM硫酸鎳價格為23500．00 － 26000．00元／噸，均價較上周持平。

四氧化三鈷：四氧化三鈷價格下滑，下游需求尚可，但擔(dān)憂后市原材料價格繼續(xù)下滑，僅少量剛需采購，大廠下調(diào)報價以促成交。SMM四氧化三鈷當(dāng)前價格為16．6－ 17．4萬元／噸，均價較上周下跌0．4萬元／噸。

三元前驅(qū)體（523動力型）：三元前軀體價格下滑，下游需求縮減預(yù)期較強，部分生產(chǎn)商減產(chǎn)以應(yīng)對艱難局面。下游壓價心態(tài)較重，市場交易價格下滑。SMM三元前驅(qū)體（523型）價格為7．7 – 7．9萬元／噸，均價較上周下跌0．2萬元／噸。SMM三元前驅(qū)體（622型）價格為8．3 － 8．5萬元／噸，均價較上周下跌0．1萬元／噸。

碳酸鋰： 本周碳酸鋰價格出現(xiàn)下行。補貼退坡過渡期結(jié)束，對于三元電池及其上游的影響顯著。電池級碳酸鋰廠商表示，7月份的訂單環(huán)比下降明顯，近期散單交易稀少。工業(yè)級碳酸鋰供應(yīng)廠商也表示，雖然月中多在執(zhí)行月初的訂單，但感受到市場需求已經(jīng)不如此前，預(yù)計7月份價格將下行。本周SMM電池級碳酸鋰價格為7．3－7．6萬元／噸，均價較上周下降0．2萬元／噸。本周SMM工業(yè)零級碳酸鋰價格為6．5－6．8萬元／噸，均價較上周下降0．15萬元／噸。

氫氧化鋰： 電池級氫氧化鋰本周價格繼續(xù)下行。由于補貼退坡政策過渡期結(jié)束，部分正極材料企業(yè)反映現(xiàn)在6系正極材料需求減弱，轉(zhuǎn)向?qū)?系正極材料的調(diào)整 ，進(jìn)而對電池級氫氧化鋰的需求減少。氫氧化鋰廠家也表示，國內(nèi)現(xiàn)貨交易稀少，為求發(fā)展只好力拓日韓市場。本周SMM電池級氫氧化鋰（粗顆粒）價格為 8．3－8．6萬元／噸，均價較上周下降0．15萬元／噸。

鈷酸鋰：鈷酸鋰價格下滑。當(dāng)前為數(shù)碼電子消費平穩(wěn)時期，加之原材料價格下滑預(yù)期較強，電池廠加倉原料意愿平平，交易價格隨原材料價格下滑走低。SMM4．35V鈷酸鋰價格為21 － 22萬元／噸，均價較上周下跌0．2萬元／噸。

三元材料：三元材料價格下滑，電池廠需求縮量，材料廠加急原材料庫存轉(zhuǎn)成成品，降價促銷， SMM三元材料（523型）價格為13．2 － 14萬元／噸，均價較上周下跌0．1萬元／噸。SMM三元材料（622型）價格為14．8 － 15．5萬元／噸，均價較上周下跌0．1萬元／噸。

磷酸鐵鋰（動力型）： 本周磷酸鐵鋰價格持平。相比于三元材料市場，在2018年已經(jīng)完成行業(yè)洗牌的磷酸鐵鋰市場表現(xiàn)較為穩(wěn)定。本周SMM磷酸鐵鋰（動力型）價格為4．7－5．2萬元／噸，均價較上周持平。

錳酸鋰： 本周錳酸鋰交易平穩(wěn)，價格略降。受電動自行車上牌新政策的影響，高端容量型錳酸鋰的市場需求較好。而進(jìn)入夏季，對應(yīng)用在傳統(tǒng)數(shù)碼3C行業(yè)的中低端容量型錳酸鋰需求減弱。本周SMM錳酸鋰（ 容量型）價格為3－3．9萬元／噸，均價較上周下降0．1萬元／噸。本周SMM錳酸鋰（動力型）價格為4．7－5萬元／噸 ，均價較上周持平。

后市預(yù)測：三季度國內(nèi)消費市場較為平穩(wěn)，動力市場需求縮量。買方市場下降價壓力將逐步從中游材料廠向上游冶煉廠，礦山端轉(zhuǎn)移，SMM維持此前判斷，預(yù)計后市鈷礦價格將逐漸下行，海外高價冶煉品價格升水將逐步消失，鋰礦及鋰冶煉品價格仍有進(jìn)一步下調(diào)空間。

編后記

國內(nèi)首款“NCM811”（指三元鋰電池鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例為8：1：1）動力電池已將蔚來ES8的標(biāo)稱續(xù)航里程擴展至425km，而國內(nèi)各主流動力電池廠商紛紛宣稱將投產(chǎn)“NCM811”動力電池，這些都標(biāo)志著作為世界唯一成熟電動汽車市場的我國汽車市場，正式邁入動力電池“811時代”。在動力電池廣泛應(yīng)用的今天，電池技術(shù)的發(fā)展是否應(yīng)僅重視能量密度的提升，弱化了安全性與電池循環(huán)次數(shù)？這將是“811時代”關(guān)注動力電池發(fā)展各方在這一階段討論的焦點話題。近期頻發(fā)的電動汽車自燃事件，也給各生產(chǎn)企業(yè)敲響警鐘。在此，在“811時代”來臨時，電池的安全性提升才應(yīng)該是電池技術(shù)發(fā)展的第一要務(wù)，否則再高的電池性能，都會成為“空中樓閣”。