據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉加拿大電池研究小組申請了一項(xiàng)新專利，該專利提供了分析鋰電池電解質(zhì)的方法，可有助于防止電池故障。此外，該專利申請由Jeff Dahn領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉電池小組提交。Jeff Dahn被認(rèn)為是鋰離子電池的先驅(qū)，自鋰離子電池被發(fā)明以來，就一直在該領(lǐng)域工作。Jeff Dahn因幫助延長了電池的生命周期而廣受贊譽(yù)，電池生命周期的延長將有助于實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化。目前，Jeff Dahn的主要工作集中在提升鋰離子電池的能量密度和耐久性上。

今年早些時(shí)候，該研究小組也申請過一項(xiàng)電池技術(shù)專利。此次其申請的專利名為“鋰離子電池電解質(zhì)濃度成分測定方法和系統(tǒng)”。

專利申請中寫道：“本發(fā)明提供了一種確定鋰離子電池電解質(zhì)成分濃度的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)法，該方法包括向分光儀發(fā)送指令，以抓取電解質(zhì)溶液的光譜，并生成信號，此外，還將對該信號進(jìn)行分析，以確定光譜中的一個(gè)或多個(gè)頻譜特征。所述方法還包括制備一個(gè)光譜數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫要與預(yù)先確定的電解質(zhì)成分濃度的溶液相對應(yīng)，其中該數(shù)據(jù)庫還包括每個(gè)溶液的多個(gè)光譜特征。而且，該方法還將使用光譜數(shù)據(jù)庫，進(jìn)一步確定機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）模型，將利用該模型確定樣品溶液中電解質(zhì)成分濃度。”

此外，該專利還指出了目前電解質(zhì)存在的問題及分析電解質(zhì)狀態(tài)方法的問題：“鋰離子電池，特別是高壓電池，失效的主要原因之一在于電解質(zhì)的降解，特別是帶電電極上電解質(zhì)的降解。目前解決電池故障和電解質(zhì)降解的主要方法集中于在電極表面形成的，電解質(zhì)降解產(chǎn)生的薄膜上。此類薄膜含有電解質(zhì)溶液和電解質(zhì)鹽中的化學(xué)物質(zhì)，如六氟磷酸鋰（LiPF 6）。LiPF 6可分解成氟化鋰（LiF）和五氟化磷（PF 5），而五氟化磷又容易水解成氫氟酸（HF）和三氟氧化磷（PF 3O），該兩種水解產(chǎn)物在兩個(gè)電極上都有很高的反應(yīng)活性，而且由于它們會(huì)不可避免地存在于六氟磷酸鋰溶液中，因此可能對電極的性能造成不利影響。雖然有方法可以確定鋰離子電池中電解質(zhì)溶液和電解質(zhì)鹽六氟磷酸鋰的機(jī)理，但是現(xiàn)在還沒有廉價(jià)而準(zhǔn)確地方法，可以表征電解質(zhì)，從而確定電解質(zhì)的降解程度。”

一般來說，電解質(zhì)溶液的定量分析需要使用昂貴的分析工具，例如核磁共振儀譜（NMR）、氣相色譜－質(zhì)譜（GS－MS）、高效液相色譜儀（HPLC）和電感耦合等離子體發(fā)射光譜儀（ICP－OES），而且還需要大量的時(shí)間來進(jìn)行分析。此外，有些分析功能甚至不能直接測量電解質(zhì)成分濃度。例如，色譜法中采用的檢測器無法暴露在六氟磷酸鋰的高溫降解產(chǎn)物中，因此，此類方法只能在電解質(zhì)的水溶部分被移除之后，只關(guān)注于電解質(zhì)的有機(jī)成分。

從今年以來的新能源汽車起火事故來看，并非蔚來獨(dú)一家，行業(yè)巨頭特斯拉也是榜上有名，而且起火的問題均指向動(dòng)力電池安全。不難發(fā)現(xiàn)，上游電池廠商正在成為汽車產(chǎn)業(yè)最重要的供應(yīng)商，但車企與電池廠商之間也衍生了相對復(fù)雜的合作模式，這也給雙方的責(zé)任界定帶來了難度。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，截至2019年4月底，共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位；在已經(jīng)展開的新能源汽車召回中，三電系統(tǒng)缺陷占總召回量的50%。近一年，工信部等監(jiān)管部門多次“重點(diǎn)點(diǎn)名”新能源汽車自燃事故，并從去年9月份以來，三次下發(fā)新能源汽車安全隱患排查工作通知。 

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)軔于2009年，至今只有十年左右。作為純電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力電池技術(shù)，無疑需要更多歷練與沉淀。當(dāng)前車企和供應(yīng)商究竟應(yīng)該以怎樣的方式合作，以保證生產(chǎn)和供應(yīng)更安全的電池模組和純電動(dòng)汽車，這是業(yè)內(nèi)正在探討的話題。清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車輕量化技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理吳中旺分析認(rèn)為，當(dāng)前如寧德時(shí)代等電池廠商與車企合作主要有三種模式：第一，直接提供整個(gè)電池包；第二，只提供模組或電芯；第三，如與上汽、廣汽合作組建合資公司，雙方共同研發(fā)電芯和模組。對于這三種模式，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整車企業(yè)與動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手研發(fā)顯然是更好的選擇。 

浙江電咖汽車董事長張海亮表示，應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池安全技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

工信部新政： 國產(chǎn)電池商將被倒逼成長 

記者留意到，在我國補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力刺激和新能源汽車動(dòng)力電池目錄的精準(zhǔn)保護(hù)下，近幾年以寧德時(shí)代為代表的自主品牌動(dòng)力電池取得了快速進(jìn)步，寧德時(shí)代更取代松下躍居全球動(dòng)力電池出貨量第一。不過，國產(chǎn)電池商馬上將迎來外資進(jìn)入的“群狼”逐鹿！6月24日，工信部公告廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這意味著保護(hù)國產(chǎn)動(dòng)力電池品牌的“白名單”正式取消。此前，只有使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車，才能登上《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，獲得新能源高額補(bǔ)貼。在白名單取消之前，2011年才成立的寧德時(shí)代是最大受益者。不僅2018年的全年裝機(jī)量達(dá)到23.5Gwh，領(lǐng)先松下，蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍；在國內(nèi)動(dòng)力電池市場份額占有率達(dá)到驚人的41.3%。如今在取消“白名單”之后，國內(nèi)車載動(dòng)力電池行業(yè)不可避免地迎來深度洗牌。羅煥塔認(rèn)為，LG、松下、三星這些國際電池巨頭將加速入華的步伐，不僅寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面受到威脅，一批規(guī)模較小且缺乏核心競爭力的動(dòng)力電池企業(yè)將迎來兼并重組的高潮。雖然短期國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)會(huì)遭遇陣痛，但這些外資電池巨頭將為國內(nèi)市場帶來較為領(lǐng)先的技術(shù)與管理理念，倒逼寧德時(shí)代等國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)快速成長，在創(chuàng)新上花更大的力氣，為國內(nèi)培育實(shí)力更穩(wěn)健的動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)。全媒體記者留意到，當(dāng)前韓國電池制造商LG化學(xué)和三星SDI已經(jīng)宣布加大對中國市場的投資。 

國內(nèi)，靠自產(chǎn)自銷的動(dòng)力電池就能“豐衣足食”的比亞迪，在新能源汽車市場過得極為如魚得水。這種模式既能擺脫電池供應(yīng)商的約束，又能保證產(chǎn)能，無疑是車企的理想狀態(tài)。目前在全球動(dòng)力鋰電池市場，寧德時(shí)代、松下、比亞迪牢牢占據(jù)了三甲位置，合計(jì)市場份額超過50%。但這一市場格局遠(yuǎn)未定型，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為行業(yè)仍處于馬拉松的前期階段。而且在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累和主導(dǎo)權(quán)，無論是對傳統(tǒng)車企還是新車企來說，都尤為關(guān)鍵。如果整車企業(yè)都選擇自己建立電池工廠，這對于動(dòng)力電池企業(yè)來說，無疑是晴天霹靂。
車企與電池企業(yè)當(dāng)前的合作依然大于博弈。在一系列的純電動(dòng)汽車起火事故發(fā)生過后，都提醒著行業(yè)在電池能量密度狂飆突進(jìn)的路上，動(dòng)力電池的安全性始終是首要前提。蔚來的這一次召回，無疑給業(yè)內(nèi)對電池安全上帶來更多合作和管理上的思考。