根據(jù)《國際海上人命安全公約》的要求,船員每人配備一件救生衣,每艘郵輪應(yīng)按乘客總?cè)藬?shù)10%增配兒童救生衣;另外駕駛臺和機(jī)艙值班人員每人增設(shè)一件,客船還應(yīng)附加配備船上總?cè)藬?shù)5%的救生衣,以便船舶一旦遇難棄船時,船上的所有乘員都能利用這些救生衣等待援救。那么,郵輪上救生衣用電池嗎?

郵輪上的救生衣配有救生衣燈(也叫救生衣示位燈),是裝備在救生衣上的救生裝置,能發(fā)出具有一定發(fā)光強(qiáng)度的連續(xù)光或一定閃光頻率的閃光求救示位燈,是一種和救生衣配套使用的救生燈具。救生衣燈產(chǎn)品分為海水鋰電池救生衣燈和干電池救生衣燈,用于人員落水后,發(fā)出求救信號;現(xiàn)有救生衣燈根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn),要求在電源容量非常小的條件下仍能增加在照射方向上的發(fā)光強(qiáng)度,由于在照射方向中心的外圍還有一個光環(huán),增加了夜間落水人員被發(fā)現(xiàn)的機(jī)會。

干電池救生衣相對價格實惠,但是干電池容量小,長期存放不用自放電也較高,所以需要經(jīng)常更換電池;一次鋰電池雖然價格比干電池稍貴,但是容量高,耐存放,幾年不用仍然能保持較好的電性能,孚安特鋰錳電池系列中的CR2,CR123A,CR17450E等型號就廣泛應(yīng)用于此類救生衣燈。鋰一次電池因其長壽命,高容量的特點目前除被用于戶外救生設(shè)備外,也大量應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的方方面面,如GPS定位,有源RFID,無線傳感器等等。但也不難發(fā)現(xiàn)，電池能量密度與安全性，這幾乎就是一個“死循環(huán)”。舉個極端一點例子，需要二選一，你是要高能量密度帶來的高續(xù)航還是只是要安全而不需續(xù)航？作為交通工具，安全性對于汽車來說是排在第一的，也是最重要的指標(biāo)之一。所以在選擇上面而言毫無疑問，大家勢必都會選擇安全。從近年來的電動汽車起火的事故上面就能夠看出來，電動汽車的大都數(shù)自燃都是由動力電池引起，而從動力電池上面無一例外的都會由于熱失控導(dǎo)致自燃事故，從電池組的內(nèi)部原理來看，電池能量密度由電池的正負(fù)極上的活性材料決定，除了活性材料以外，還需要一些附加的非活性物質(zhì)。

中新網(wǎng)11月2日電 據(jù)臺灣“中央社”報道，臺灣地區(qū)勤益科大團(tuán)隊將鹽水電池放在救生衣上，運用海水，就能讓救生衣亮3天，并提供GPS電力，大幅增加救援機(jī)會。這項作品在德國紐倫堡國際發(fā)明展大放異彩，拿下金牌和唯一的特別獎。

船難是許多人的夢魘，茫茫大海中搜救相當(dāng)困難，勤益科大冷凍空調(diào)與能源系主任管衍德帶領(lǐng)的團(tuán)隊，把腦筋動到鹽水電池上，經(jīng)過特殊設(shè)計，受難者落海后，就能利用海水發(fā)電。

管衍德表示，鹽水電池的原理就是運用不同的金屬片，接觸作為電解質(zhì)溶液的海水時，會產(chǎn)生電位差，再利用串聯(lián)設(shè)計提高電壓至3到5伏特，即可運用于LED燈和GPS。同時此電壓相當(dāng)小，不會有觸電的危險。

研發(fā)團(tuán)隊將鹽水電池放進(jìn)經(jīng)過特殊設(shè)計的電池盒，在救生衣上可以導(dǎo)入海水，還具有一定的強(qiáng)韌度，提供救生衣背部防護(hù)。

管衍德表示，上述設(shè)計可以讓救生衣發(fā)亮約3天，他們實際在海水浴場測試過，肉眼可以見著燈光，增加搜救成功率。這項設(shè)計利用的材料并不昂貴，預(yù)估市面上的救生衣，加上100、200元新臺幣就能做到。

救生衣燈適用于夜間向船舶落水人員和救助人員指示救生衣或救生圈在海上的位置,以達(dá)到快速營救的目的。當(dāng)有人落水后,右手抓緊開關(guān)拉線,用力拉脫電池進(jìn)水拉蓋。待求救燈滲水?dāng)?shù)分鐘后,燈具便會發(fā)出引人注意的燈光信號。該燈還可像手電一樣,可以時常將燈具舉在空中,可以更加引起搜救人員的注意。郵輪上救生衣不光是在房間里有,在郵輪上的各個公共場所、各個緊急集合地點都備有富余的救生衣可以提供。初次使用救生衣的時候可能會分不清前后,大家記住長在前,短在后就可以了。