動力電池那么安全也會有燃燒的風(fēng)險嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-12 22:39
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動力電池作為電動汽車最核心的零部件，占整車一半的成本，根據(jù)電動汽車動力電池的構(gòu)造來看，一般的車輛采用的電池組，即由很多小電池串聯(lián)組成，而電池在結(jié)構(gòu)上面來說，這些電池內(nèi)部材料包括負(fù)極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。而根據(jù)特征來看，當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn)，過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在安全性上好了很多，但依然會有燃燒的風(fēng)險。
從現(xiàn)在很多電動汽車起火的事故來看，基本上都和電池有一定的關(guān)系。電動汽車上的鋰電池數(shù)目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術(shù)來說，技術(shù)上面管理起來很不容易,對于車輛自燃風(fēng)險來說，即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現(xiàn)燃燒風(fēng)險跟電池的工作環(huán)境和電池的設(shè)計等有一定的關(guān)系，以電池的設(shè)計生產(chǎn)的角度來進(jìn)行分析，制造設(shè)備和檢測設(shè)備不可能做到百分之百都是完全合格的電池，尤其是對于電池內(nèi)部的正極材料、負(fù)極材料和電解液。
稍微有工藝上的不足和設(shè)計的弱點，這些都會變成鋰離子電池里的一個微短路自燃的隱患。加之現(xiàn)在電池的各家檢測和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是以國家標(biāo)準(zhǔn)為主，但是對于品控來說還是各家有各家的方法和方式，以使用來說，當(dāng)車輛出現(xiàn)刮擦底盤的時候，會使的鋰電池內(nèi)部短路，其次快充的時候電量過大，導(dǎo)致內(nèi)部的電解液受熱氣化分解，最終由于壓力太大導(dǎo)致電池外殼破裂，高壓氣體從外殼破裂處噴出，氣體很快擴(kuò)散到電池包薄弱處，從而引發(fā)自燃的危險
新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一是動力電池，引發(fā)自燃風(fēng)險是新能源汽車最大原因之一也是出自動力電池上面。當(dāng)然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。
磷酸鐵鋰涂膜在鋁箔上了，很薄，而且與電解液相互作用， 很難提純，主要是二價鐵很容易在提純過程中氧化。如果用化學(xué)方法提純，提純出來的雜質(zhì)含量很高，沒有使用價值。如果一定要提純的話，鋁箔通過細(xì)縫來實現(xiàn)，但是鋁箔容易斷裂，也不易提純。 如果樓主已經(jīng)把磷酸鐵鋰從鋁箔上取下來了，下一步就好辦了， 第一步、，水洗 ，干燥 第二步，測試 Li含量 三價鐵含量 磷酸根含量等參數(shù)，根據(jù)化學(xué)計量比進(jìn)行合理加入Li源，碳源，F(xiàn)e源等。。。。（需要時加入其他金屬進(jìn)行摻雜）進(jìn)行其軀體的混合，如果是濕法混合需要進(jìn)行干燥。 第三部，煅燒，設(shè)定溫度700℃左右， 第四部，粉碎， 第五步。包裝 以上是我對鐵鋰提純的一些看法， 但是個人認(rèn)為，在廢電池中取出磷酸鐵鋰確實還是有點困難，后面的提純工藝就很好弄了。
1，并聯(lián)電池，若是自放電差別太大，在存儲使用過程中，也會存在電池間互相充電的問題。 2，并聯(lián)電池組，若一個電芯發(fā)生內(nèi)部短路，若無法及時隔離那顆電芯，則整個電池組都會受短路影響，發(fā)生外部短路。 3，并聯(lián)之后，電壓只有3.2V，不能滿足很多產(chǎn)品工作使用的電壓要求，而且大功率輸出的時候，因為電壓低，即使1kw的功率輸出，電流也有300多A，這需要配輸電線的規(guī)格非常高，完全不現(xiàn)實。
