鋰電池于其他普通電池相比有哪些優(yōu)勢呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-30 18:44
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鋰電池電動車因其華麗簡練的外形，受到了越來越多的消費者喜愛，那么鋰電池電動車到底有多好?它與普通的電動車相比有哪些優(yōu)點呢?接下來，就和小編一起來看看吧。
1、鋰電池相對于普通電池體積要小很多，重量要輕很多。一般同樣型號的鋰電池只有鉛蓄電池一半的大小，重量是鉛蓄電池的三分之一。
2、鋰電池的壽命一般在5到6年左右，保用期一般也在三年左右，這比普通電池只有一年或者一年半的壽命要多很多，所以不用擔心每年要不要換電池，并且消費者使用鋰電池相對于普通電動車的電池年使用費要低一百元左右。
3、鋰電池電動車的鋰電池比普通電池更安全，鋰電池于其他普通電池有質(zhì)的差別，當出現(xiàn)重壓，撞擊，短路等情況時不會發(fā)生爆炸。
4、鋰電池相對于普通電池更加綠色，對環(huán)境污染很少，因為使用壽命長可以避免普通電池更換帶來的對環(huán)境的污染。
5、鋰電池電動車因為電池體積小、重量低、所以一般輕巧美觀、移動方便、很多的鋰電池電動車還可以進行折疊。
6、消費者在給普通的鉛酸蓄電池電動車充電時，一直都擔心電池發(fā)生記憶效應(yīng)，等用了鋰電池，大家都可以松下一口氣，鋰電池不帶記憶效應(yīng)。
注意事項：在使用鋰電池電動車中應(yīng)注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態(tài)，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。因此，要學(xué)會保養(yǎng)鋰電池電動車。
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(1)、誤區(qū)：“電池激活，前三次充電12小時以上”
對于鋰電池的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復(fù)做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充 12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池(如鎳鎘和鎳氫)延續(xù)下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。經(jīng)過抽樣調(diào)查，可以看出有相當一部分人混淆了兩種電池的充電方法。
鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區(qū)別，所查閱過的所有嚴肅的正式技術(shù)資料都強調(diào)過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。通常，手機說明書上介紹的充電方法，就是適合該手機的標準充電方法。
(2)、 不益長時間充電、電池完全用完再充電
鋰電池的手機或充電器在電池充滿后都會自動停充，并不存在鎳電充電器所謂的持續(xù)10幾小時的“涓流”充電。如果鋰電池在充滿后，放在充電器上也是也不再充電。
超常時間充電和完全用空電量會造成過度充電和過度放電，將對鋰離子電池的正負極造成永久的損壞，從分子層面看，過度放電將導(dǎo)致負極碳過度釋出鋰離子而使得其片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷，過度充電將把太多的鋰離子硬塞進負極碳結(jié)構(gòu)里去，而使得其中一些鋰離子再也無法釋放出來。
(3)、電池壽命
關(guān)于鋰離子電池充放電循環(huán)的實驗表，關(guān)于循環(huán)壽命的數(shù)據(jù)列出如下(DOD是放電深度的英文縮寫)：
循環(huán)壽命 (10%DOD)：> 1000次
循環(huán)壽命 (100%DOD)：> 200次
從上面數(shù)據(jù)可見，可充電次數(shù)和放電深度有關(guān)，10%DOD時的循環(huán)壽命要比100%DOD的要長很多。當然 如果折合到實際充電的相對總?cè)萘?0%*1000=100，100%*200=200，后者的完全充放電還是要比較好一 些。但是鋰電池的壽命主要體現(xiàn)在充放電周期上，這個周期是一個絕對概念，上次使用了30%電力，充滿電，下次又使用了70%的電力，又充滿電，這個剛好是 一個充電周期。所以還是遵循鋰電池發(fā)明者的口號“即用即充，即充即用”的方法使用鋰電池。
(4)、定期深度充放電進行 電池校準
鋰離子電池一般都帶有管理芯片和充電控制芯片。其中管理芯片中有一系列的寄存器，存有容量、 溫度、ID 、充電狀態(tài)、放電次數(shù)等數(shù)值。這些數(shù)值在使用中會逐漸變化。使用說明中的“使用一個月左右應(yīng)該全充放一次”的做法主要的作用應(yīng)該就是修正這些寄存器里不當 的值。 -
上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉在接受記者采訪時表示，無論從國家戰(zhàn)略層面，還是從產(chǎn)品的技術(shù)升級、經(jīng)濟性、安全性方面，升級鋰電都是十分必要且合理的。從技術(shù)升級角度，鋰電池具有比能量高、使用壽命長、環(huán)保等優(yōu)勢，隨著電池產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，勢必要替代鉛酸電池，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢;在經(jīng)濟性上，從整個電池生命周期來看，鋰電池的壽命更長，平均使用成本并不比鉛酸電池高多少。選擇鉛酸電池主要是受消費者在節(jié)約購買成本的心理因素影響;在安全性上，鋰電池相對重量更輕，在產(chǎn)生撞擊的情況下更安全，提高了產(chǎn)品的安全性。
此外，由于鋰電池的成本相對較高，廠商為了降低成本可能會傾向于使用價格低廉的鋰電池，繆文泉表示，為了防止廠商選擇成本低劣的電池，有必要設(shè)定鋰電池使用標準。對于已經(jīng)生產(chǎn)但還未銷售的產(chǎn)品，繆文泉談到，“按理來說，這些產(chǎn)品是不符合標準的，是沒有身份的，應(yīng)該全部禁售，但考慮到現(xiàn)實情況，給予一定時間的過渡期是可以考慮的。”
“今年鋰電池面臨產(chǎn)能過剩的問題，規(guī)定低速電動車使用鋰電池也是消化鋰電、保證鋰電市場穩(wěn)定的一個途徑。”而對于鉛酸電池產(chǎn)業(yè)來講，之前就有人稱鉛酸電池消費稅是壓死駱駝的最后一根稻草，現(xiàn)在低速電動車市場再被分割出去，鉛酸電池企業(yè)也將面臨更嚴峻的市場局面。天能、超威等鉛酸電池巨頭也在積極研發(fā)生產(chǎn)鋰電池，謀求轉(zhuǎn)型升級。
