鋰電池充電可以分為幾個階段你知道嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-30 16:03
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關(guān)于鋰電池如何充電問題，小編在此回答大家：鋰電池充電可以分為兩個階段的 。鋰電池充電需要用配套的充電器，在工業(yè)配套市場，由于各個產(chǎn)品也是單獨封裝，互不通用，因此，應(yīng)該根據(jù)所用的鋰電池組選擇相應(yīng)的充電器，嚴格按照要求充電。電池的性能在出廠的時候，就已經(jīng)被定性，其電量的大小，性能的好壞，都是由電池本身來決定了，在這一方面我們無法人為的改變。所以，不管是工業(yè)還是民用市場，由于鋰電池如何充電的基本原理是一致的，因而，對鋰電池充電的步驟、標準是可以規(guī)范的，一般情況下，鋰電池的標稱電壓是3.7V，滿電電壓是4.2V。下面深圳鋰電池廠商小編以GB/T10287 2000規(guī)范為標準，以1000mAh容量的電池為例來說明鋰電池如何充電。
一、恒壓充電，即電壓一定，而電流隨著電芯的飽和程度加深逐漸減小，按照規(guī)范，當(dāng)電流減小到0.01C即10mA時，認為充電終止。這個過程和恒流充電時間加總后，總的充電時間不應(yīng)超過八個小時。
二、恒流充電，即電流一定，而鋰電池電壓隨著充電過程逐步升高，按照上述規(guī)范一般以0.2C的電流充電(C是電池標稱容量與電流對照的一種表示方法，0.2C即200mA)，當(dāng)電池電壓接近滿電電壓4.2V時，改恒流充電為恒壓充電。這個過程大約是五個小時。
因此，判斷鋰電池充電是否已經(jīng)達到飽和有兩個標準：一是電流為0.01C，二是總時長不超過八小時，換句話說，鋰電池充電過程如果八小時后仍然不能達到0.01C，則視為不合格品。
至此，我們對鋰電池如何充電有了個理論的認識，用戶在給鋰電池充電時，只需按照正規(guī)充電器說明書上的方法充電即可，因為正規(guī)的鋰電池充電器都是根據(jù)鋰電池的特性設(shè)計好充電模式的，即包括恒流跟恒壓充電的過程，我們只需根據(jù)充電器的指示燈去判斷電池是否已經(jīng)充滿。充電器異常的情況下我們可以以8個小時的時間作為依據(jù)(前提條件是你的充電器是0.1C)
充電前，鋰電池不需要放電，也不可以放電，當(dāng)前生產(chǎn)的鋰電池的充電器都是沒有放電功能的，如果可以調(diào)節(jié)充電的速度的話，寶鄂實業(yè)公司小編建議大家充電時盡量以慢充充電，減少快充方式;無論慢充還是快充的時間都不要超過24小時。否則電池很可能會因為長時間的供電產(chǎn)生巨大的電子流而燒壞電芯。
首先，在充電器的采用上，鋰電池電動自行車有專門的鋰電池充電器，不能采用鉛酸電動車等其他類型的充電器，以免充壞電池。其次，鋰電池充電最好是“輕充輕放”，即既不要充電時間過久，也不要徹底用完電才充電，按照標準的時間和程序充電。而網(wǎng)上流傳的“前三次12小時長充電激活 ”方法只適用于有記憶效應(yīng)的鎳氫電池。事實上，鋰電池在出廠前就由廠家激活。
此外，應(yīng)避免用街頭快充給電池充電。因為接口快速充電站為了實現(xiàn)更快的充電，必然會設(shè)置更大的電流和更高的輸出功率。經(jīng)常用快速充電器充電必然會導(dǎo)致電池內(nèi)部元件損壞，從而縮短電池壽命。嚴重的甚至?xí)斐呻姵貎?nèi)部短路而引發(fā)燃爆事故。因此，在給鋰電池電動自行車充電的時候，應(yīng)該采用車輛的原裝電池充電器按照標準時間充電。
鋰電池日常維護保存
鋰原電池自放電很低，一般可保存3年之久，在冷藏的條件下保存，效果會更好。將鋰原電池存放在低溫的地方，不失為是一個很好的方法。鋰離子電池在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復(fù)。長期保存鋰電池，最好在電池容量為80%的時候保存。此外，每3~6個月要給電池補電一次，每次重新充電到80%。只有經(jīng)過這樣的悉心照顧，鋰電池電動自行車的電池才能電力更持久，壽命也更長。
不得不說隨著近幾年動力汽車產(chǎn)業(yè)的興起，市場上對于動力鋰電池的需求也是供不應(yīng)求。動力電池市場也迎來了大規(guī)模的擴大需求，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件的需求量也呈現(xiàn)倍增趨勢。
這樣的變化無疑給結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇，但是要想在這么激烈的競爭中突出重圍并不容易。據(jù)了解，由于結(jié)構(gòu)件企業(yè)與鋰電池客戶綁定較深下游動力電池市場集中度的提升導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件市場高度集中，行業(yè)兩極分化發(fā)展日趨明顯。與此同時，在動力電池能量密度提升和電池包不注重量化的急迫要求之下，很多鋰電池企業(yè)對鋰電池結(jié)構(gòu)件在產(chǎn)品性能和記住方面提出了更高的要求，結(jié)構(gòu)件制造業(yè)的壓力越來越大。
在市場規(guī)模上，動力電池結(jié)構(gòu)件發(fā)生了很大的變化，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件主要為電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接排等，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。動力電池作為鋰電池和電池模組的主要構(gòu)成材料之一，其市場的快速增長，推動鋰電池結(jié)構(gòu)件行業(yè)市場規(guī)模及產(chǎn)值出現(xiàn)快速增加。
電池結(jié)構(gòu)件在技術(shù)上的要求是很高的。盡管鋰電池精密結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，新進入的結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)也逐漸增多，但市場競爭非常激烈，行業(yè)兩極分化的發(fā)展趨勢日趨明顯。作為保障動力電池安全性能的硬防火墻，精密結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)量和質(zhì)量，都是國內(nèi)外動力電池企業(yè)關(guān)注的焦點，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)進入電池企業(yè)的供應(yīng)鏈體系和動力電池企業(yè)產(chǎn)品進入整車企業(yè)供應(yīng)鏈一樣，都是非常困難的。
有調(diào)研發(fā)現(xiàn)，精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)與下游大型客戶建立穩(wěn)定供應(yīng)關(guān)系的門檻很高，動力電池企業(yè)在選擇供應(yīng)商時往往會經(jīng)過嚴格、復(fù)雜及長期的認證過程，會進行大量的實地考察、打樣、試產(chǎn)、檢驗等程序，逐步形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
二、恒流充電，即電流一定，而鋰電池電壓隨著充電過程逐步升高，按照上述規(guī)范一般以0.2C的電流充電(C是電池標稱容量與電流對照的一種表示方法，0.2C即200mA)，當(dāng)電池電壓接近滿電電壓4.2V時，改恒流充電為恒壓充電。這個過程大約是五個小時。
因此，判斷鋰電池充電是否已經(jīng)達到飽和有兩個標準：一是電流為0.01C，二是總時長不超過八小時，換句話說，鋰電池充電過程如果八小時后仍然不能達到0.01C，則視為不合格品。
至此，我們對鋰電池如何充電有了個理論的認識，用戶在給鋰電池充電時，只需按照正規(guī)充電器說明書上的方法充電即可，因為正規(guī)的鋰電池充電器都是根據(jù)鋰電池的特性設(shè)計好充電模式的，即包括恒流跟恒壓充電的過程，我們只需根據(jù)充電器的指示燈去判斷電池是否已經(jīng)充滿。充電器異常的情況下我們可以以8個小時的時間作為依據(jù)(前提條件是你的充電器是0.1C)
充電前，鋰電池不需要放電，也不可以放電，當(dāng)前生產(chǎn)的鋰電池的充電器都是沒有放電功能的，如果可以調(diào)節(jié)充電的速度的話，寶鄂實業(yè)公司小編建議大家充電時盡量以慢充充電，減少快充方式;無論慢充還是快充的時間都不要超過24小時。否則電池很可能會因為長時間的供電產(chǎn)生巨大的電子流而燒壞電芯。
首先，在充電器的采用上，鋰電池電動自行車有專門的鋰電池充電器，不能采用鉛酸電動車等其他類型的充電器，以免充壞電池。其次，鋰電池充電最好是“輕充輕放”，即既不要充電時間過久，也不要徹底用完電才充電，按照標準的時間和程序充電。而網(wǎng)上流傳的“前三次12小時長充電激活 ”方法只適用于有記憶效應(yīng)的鎳氫電池。事實上，鋰電池在出廠前就由廠家激活。
此外，應(yīng)避免用街頭快充給電池充電。因為接口快速充電站為了實現(xiàn)更快的充電，必然會設(shè)置更大的電流和更高的輸出功率。經(jīng)常用快速充電器充電必然會導(dǎo)致電池內(nèi)部元件損壞，從而縮短電池壽命。嚴重的甚至?xí)斐呻姵貎?nèi)部短路而引發(fā)燃爆事故。因此，在給鋰電池電動自行車充電的時候，應(yīng)該采用車輛的原裝電池充電器按照標準時間充電。
鋰電池日常維護保存
鋰原電池自放電很低，一般可保存3年之久，在冷藏的條件下保存，效果會更好。將鋰原電池存放在低溫的地方，不失為是一個很好的方法。鋰離子電池在20℃下可儲存半年以上，這是由于它的自放電率很低，而且大部分容量可以恢復(fù)。長期保存鋰電池，最好在電池容量為80%的時候保存。此外，每3~6個月要給電池補電一次，每次重新充電到80%。只有經(jīng)過這樣的悉心照顧，鋰電池電動自行車的電池才能電力更持久，壽命也更長。
不得不說隨著近幾年動力汽車產(chǎn)業(yè)的興起，市場上對于動力鋰電池的需求也是供不應(yīng)求。動力電池市場也迎來了大規(guī)模的擴大需求，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件的需求量也呈現(xiàn)倍增趨勢。
在市場規(guī)模上，動力電池結(jié)構(gòu)件發(fā)生了很大的變化，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件主要為電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接排等，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。動力電池作為鋰電池和電池模組的主要構(gòu)成材料之一，其市場的快速增長，推動鋰電池結(jié)構(gòu)件行業(yè)市場規(guī)模及產(chǎn)值出現(xiàn)快速增加。
電池結(jié)構(gòu)件在技術(shù)上的要求是很高的。盡管鋰電池精密結(jié)構(gòu)件市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，新進入的結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)也逐漸增多，但市場競爭非常激烈，行業(yè)兩極分化的發(fā)展趨勢日趨明顯。作為保障動力電池安全性能的硬防火墻，精密結(jié)構(gòu)件的產(chǎn)量和質(zhì)量，都是國內(nèi)外動力電池企業(yè)關(guān)注的焦點，鋰電池精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)進入電池企業(yè)的供應(yīng)鏈體系和動力電池企業(yè)產(chǎn)品進入整車企業(yè)供應(yīng)鏈一樣，都是非常困難的。
有調(diào)研發(fā)現(xiàn)，精密結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)與下游大型客戶建立穩(wěn)定供應(yīng)關(guān)系的門檻很高，動力電池企業(yè)在選擇供應(yīng)商時往往會經(jīng)過嚴格、復(fù)雜及長期的認證過程，會進行大量的實地考察、打樣、試產(chǎn)、檢驗等程序，逐步形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
