聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池，根據(jù)鋰離子電池所用電解質(zhì)材料的不同，鋰離子電池分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道聚合物鋰電池和鋰電池區(qū)別是什么嗎？下面來(lái)看看吧。

　　一、聚合物鋰電池和鋰電池區(qū)別

　　相對(duì)于鋰離子電池，鋰聚合物電池的特點(diǎn)如下：

　　1.無(wú)電池漏液?jiǎn)栴}，其電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，使用膠態(tài)的固體。

　　2.可制成薄型電池：以3.6V400mAh的容量，其厚度可薄至0.5mm。

　　3.電池可設(shè)計(jì)成多種形狀。

　　4.電池可彎曲變形：高分子電池最大可彎曲900左右。

　　5.可制成單顆高電壓：液態(tài)電解質(zhì)的電池僅能以數(shù)顆電池串聯(lián)得到高電壓，高分子電池。

　　6.由于本身無(wú)液體，可在單顆內(nèi)做成多層組合來(lái)達(dá)到高電壓。

　　7.容量將比同樣大小的鋰離子電池高出一倍。

　　二、聚合物鋰電池壽命

　　正確的說(shuō)法：鋰電壽命和充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和充電次數(shù)沒(méi)有直接關(guān)系。

　　簡(jiǎn)單的理解，例如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來(lái)，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通?？赡芤?jīng)過(guò)好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電量就會(huì)減少一點(diǎn)。不過(guò)，減少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過(guò)多次周期后，仍然會(huì)保留原始電量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)兩三年后仍然照常使用，就是這個(gè)原因。當(dāng)然鋰電壽命到了最終還是需要更換的。

　　鋰電的壽命一般為300～500個(gè)充電周期。假設(shè)一次完全放電提供的電量為Q，如不考慮每個(gè)充電周期以后電量的減少，則鋰電在其壽命內(nèi)總共可以提供或?yàn)槠溲a(bǔ)充300Q-500Q的電力。由此我們知道，如果每次用1/2就充，則可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，則可以充900～1500次。以此類推，如果隨機(jī)充電，則次數(shù)不定?？傊徽撛趺闯?，總共補(bǔ)充進(jìn)300Q～500Q的電力這一點(diǎn)是恒定的。所以，我們也可以這樣理解：鋰電池壽命和電池的總充電電量有關(guān)，和充電次數(shù)無(wú)關(guān)。深放深充和淺放淺充對(duì)于鋰電壽命的影響相差不大。

　　事實(shí)上，淺放淺充對(duì)于鋰電更有益處，只有在產(chǎn)品的電源模塊為鋰電做校準(zhǔn)時(shí)，才有深放深充的必要。所以，使用鋰電供電的產(chǎn)品不必拘泥于過(guò)程，一切以方便為先，隨時(shí)充電，不必?fù)?dān)心影響壽命。

　　如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會(huì)不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會(huì)像往常那樣長(zhǎng)。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對(duì)電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池，也會(huì)不可避免的對(duì)電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長(zhǎng)鋰電壽命的好方法。

　　如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來(lái)，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。

　　要想發(fā)揮鋰離子電池的最大效能，就需要經(jīng)常用它，讓鋰電內(nèi)的電子始終處于流動(dòng)狀態(tài)。如果不經(jīng)常使用鋰電，請(qǐng)一定記得每月給鋰電完成一個(gè)充電周期，做一次電量校準(zhǔn)，即深放深充一次。

對(duì)于18650電池在電動(dòng)車上的應(yīng)用領(lǐng)域，在目前現(xiàn)有技術(shù)水平下，個(gè)人認(rèn)為微型電動(dòng)車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，當(dāng)前不便應(yīng)用于客車領(lǐng)域，基于如下考慮：

　　一、18650在微型車上應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)“長(zhǎng)短互補(bǔ)”

　　微型電動(dòng)車的特點(diǎn)是小、靈活，但對(duì)續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動(dòng)車，而這兩個(gè)互相制約的要求對(duì)電池的適應(yīng)性提出了比較高的要求。而18650電池的特點(diǎn)是能量密度高，能夠在很小的空間里實(shí)現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個(gè)“小”的結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)整車的效能最大化，這是其一。

　　其次，微型電動(dòng)車動(dòng)力要求一般在10-20 kWh之間，對(duì)18650的需求量單車一般在1000-2000支之間，這對(duì)于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗(yàn)不是很大，國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時(shí)，由于串聯(lián)數(shù)量相對(duì)乘用車要少，所以管理起來(lái)相對(duì)容易，管理系統(tǒng)的技術(shù)也相對(duì)成熟。這也是18650能夠在微型車上應(yīng)用好的重要保障。

　　二、18650的品質(zhì)控制和系統(tǒng)技術(shù)的可靠性致使不宜在客車領(lǐng)域批量應(yīng)用

　　按照國(guó)際上制造能力最好的電池廠的控制能力，電池失效概率約為ppb水平，如果按客車100 kWh的裝載量，即10萬(wàn)輛車(單只電池按10 Wh計(jì)算)里面就有一輛出現(xiàn)安全問(wèn)題；如果按ppm級(jí)的控制水平，那么100輛中就有一輛出現(xiàn)失效的概率，這是一個(gè)很高的失效概率，這僅僅是考慮到電池的制造過(guò)程的控制能力。

　　其次，由上萬(wàn)支18650電池組裝成的電池系統(tǒng)，不僅對(duì)電池的組裝技術(shù)，同時(shí)對(duì)電池的管理技術(shù)也帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，技術(shù)要求含量非常高。不可否認(rèn)的是好的組裝和管理技術(shù)能夠使問(wèn)題電池可控，即降低問(wèn)題電池的失效概率；反之會(huì)加速電池的劣化，加速問(wèn)題電池失效的速率。

鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統(tǒng)電池，不產(chǎn)生鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素，污染相對(duì)較輕。且其電解液為有機(jī)溶劑和鋰鹽，大多為無(wú)毒或低毒。鋰離子電池特性

　　（1）電壓平臺(tái)

　　鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

　?。?）比能量

　　當(dāng)前乘用車鋰離子動(dòng)力電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到300Wh/kg。

　?。?）電池壽命長(zhǎng)

　　電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)相對(duì)較長(zhǎng)，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。

　　（4）對(duì)環(huán)境影響小

　　鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對(duì)環(huán)境污染較小。

　?。?）成本相對(duì)比較高

　　鋰離子電池初期購(gòu)置成本高，以目前公交車用動(dòng)力電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格大約在2500元/kWh，隨著電動(dòng)汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即需要更換電池，運(yùn)營(yíng)單位成本壓力較大。

　?。?）對(duì)電網(wǎng)影響不大

　　首先大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì)凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時(shí)，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在50kW、客車在150~250kW左右），對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。