鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。鎳氫電池的缺點(diǎn)是價(jià)格比鎳鎘電池要貴好多，性能比鋰電池要差。

鎳氫電池激活分為兩種類型：一是新電池容量激活，二是舊電池去內(nèi)阻激活。

對于新電池的激活論述較多，首先要明確，新電池激活的目的是通過激活電池中的活性因子而激發(fā)電池活性。原因在于，鎳氫電池的自放電較大，長期中轉(zhuǎn)過程中電量會逐步喪失，從而使電池活性降低，進(jìn)入休眠狀態(tài)，如果不進(jìn)行幾次完全的充放電，因?yàn)殒嚉潆姵氐挠洃浶?yīng)，輸出容量是達(dá)不到標(biāo)稱容量的。具體做法上，通常都是進(jìn)行3次完全充放電，其中，充電模式以0.1C為宜，這是因?yàn)殡姵匚醇せ疃鴰щ娏可俚那闆r下，大電流充電會造成對電極的傷害。從理論上說，第一次充電時(shí)，如果電池帶電量大于40%可以先用后充，反之，小于40%則先充后用。實(shí)際應(yīng)用中，新出品電池都有使用說明，可按廠家指導(dǎo)操作。容量完全達(dá)標(biāo)可能要經(jīng)過至少3次的完全充放電，有的被要求長達(dá)5次，因?yàn)榈谝淮纬潆姾罂捎秒娏炕蛟S只有標(biāo)稱容量的1/3。

舊的鎳氫電池經(jīng)過長時(shí)間使用后，容量會有下降，同時(shí)，影響容量有效輸出的還有內(nèi)部電極產(chǎn)生氧化層使電池內(nèi)阻升高，容量下降是無法逆轉(zhuǎn)的，因而減少電池內(nèi)阻是激活舊鎳氫電池的關(guān)鍵，否則，舊鎳氫電池將越來越不能適應(yīng)大電流的用電器具了。對這種內(nèi)阻已經(jīng)升高的鎳氫電池使用大電流放電即能激活，實(shí)用中通常進(jìn)行短路試驗(yàn)。在短路中，電流會由小變大，鎳氫電池也會慢慢發(fā)熱，當(dāng)電池體達(dá)到40℃時(shí)停止放電，等到溫度恢復(fù)正常，再次短路放電，經(jīng)過這種循環(huán)，直到電池電壓降到1.0V時(shí)完成短路放電過程。有些內(nèi)阻不是很大的鎳氫電池可能經(jīng)過一次放電就能正常使用了，因而不需要循環(huán)短路。

注意，激活新舊鎳氫電池的目的是不一樣的，因而，千萬不能把短路實(shí)驗(yàn)用于新電池激活。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

賽恩斯能源科技總經(jīng)理李革臣拿汽油和鋰電池做了一個(gè)比較：

從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的;而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有任何外界條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。

動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。電動(dòng)汽車還少的時(shí)候這個(gè)概率并不起眼，但車輛數(shù)量多了后就會險(xiǎn)象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時(shí)間越長安全性就越差。企業(yè)面臨的困難在于千萬分之一概率發(fā)生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進(jìn)行檢驗(yàn)而得出安全性結(jié)論。

在新能源車推廣過程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對電動(dòng)汽車的推廣造成極大負(fù)面影響。