鋰電池電芯烘烤在每個(gè)電芯生產(chǎn)廠都會(huì)看到，廠家會(huì)根據(jù)不同的電芯容量，電芯型號(hào)，尺寸等來(lái)設(shè)置相關(guān)的電芯烘烤溫度，真空參數(shù)，烘烤時(shí)間等，但基本上大多烘烤溫度都差不多，也有采用60度烘烤但極為少數(shù)，一起來(lái)看看電池之都為大家分享的電芯烘烤工序操作方法吧。

一、鋰電池電芯烘烤前的準(zhǔn)備工作。

1、電芯烘烤前對(duì)所用烘烤箱內(nèi)進(jìn)行清潔，除去箱體內(nèi)及烘烤夾的粉塵及異物，防止烘烤進(jìn)粉塵進(jìn)入電芯內(nèi)部。（使用輔料：酒精、抹布）。電芯烘考流程：準(zhǔn)備工作，試運(yùn)行，啟動(dòng)加溫，烘烤，過(guò)程巡查，充放氮?dú)?，過(guò)程記錄。

2、打開(kāi)烘烤總電源開(kāi)關(guān)，及真空閥門、壓縮氣閥門。

3、烘烤開(kāi)啟后進(jìn)入主操作界面，按手動(dòng)操作、進(jìn)入手動(dòng)操作界面；顯示層號(hào)及對(duì)應(yīng)每層烘箱的選擇按扭：加熱、真空、充氮?dú)?；選擇抽真空，先對(duì)烘箱進(jìn)行試抽真空，真空達(dá)到-90KPA時(shí)，在充氮?dú)?，以檢驗(yàn)設(shè)備抽真空及充氮?dú)膺\(yùn)行是否正常。若出現(xiàn)真空達(dá)不到及其它異常時(shí)，立即通知設(shè)備人員檢修處理。

4、烘烤確認(rèn)合格后，進(jìn)入手動(dòng)操作界面；啟動(dòng)烘烤箱加熱按扭，烘烤箱加溫。5、電芯烘烤前需提前2小時(shí)以上對(duì)所用烘烤箱進(jìn)行加溫，減少電芯放入烘烤后加溫時(shí)間。

二、鋰電池電芯烘烤過(guò)程中。

1、電芯烘烤溫度參數(shù)設(shè)置：溫度85±5度。

2、電芯真空烘烤參數(shù)：真空度≤-90KPA。

3、電芯烘烤時(shí)間設(shè)置：24-48小時(shí)，烘烤時(shí)間根據(jù)電芯大小而定。

4、電芯烘烤氮?dú)飧稍镌O(shè)置：充放氮?dú)鈺r(shí)間為第1小時(shí)、第4小時(shí)、第7小時(shí)；充氮?dú)鈺r(shí)間為2分鐘以上。5、小電芯（容量20A以下）烘烤：電芯放入適中的物料盒內(nèi)，擺放整齊，氣袋朝上，每箱數(shù)量在20EA左右；且要求電芯擴(kuò)口開(kāi)。中大電芯（容量20A以上）烘烤：中大型聚合物電芯烘烤時(shí)使用托盤及不銹鋼板放置電芯，烘烤時(shí)電芯擺放整齊，每層數(shù)量為8EA以內(nèi)；電芯放置高度應(yīng)低于烘烤箱內(nèi)壁30mm，且電芯氣袋內(nèi)塞入PET卷，撐開(kāi)氣袋口。6、電芯放入后填寫烘烤狀態(tài)表；電芯烘烤過(guò)程中每2小時(shí)對(duì)烘烤箱的溫度、真空度進(jìn)行一次確認(rèn)，并將巡查結(jié)果記錄烘烤記錄表。

三、電芯烘烤完成成：

1、電芯烘烤完成后關(guān)閉加熱按扭，烘箱降溫，電芯需處繼續(xù)真空保存。

2、待電芯溫度降至35度以下時(shí)，經(jīng)過(guò)干燥房轉(zhuǎn)入手套箱進(jìn)行加液。

四、鋰電池電芯烘烤品質(zhì)控制要求：

1、鋰電池電芯烘烤過(guò)程中需控制好溫度、真空度、烘烤時(shí)間在文件要求范圍內(nèi)。

2、鋰電池電芯烘烤時(shí)嚴(yán)禁開(kāi)啟烘箱門。

3、電芯烘烤箱必須是專用，烘烤時(shí)嚴(yán)禁放入液體類及它物品與電芯烘烤。

五、鋰電池電芯烘烤注意事項(xiàng)：

1、 鋰電池電芯烘烤過(guò)程中嚴(yán)禁斷電。

2、充氮?dú)鈺r(shí)確認(rèn)氮?dú)忾y門已開(kāi)啟，且隨時(shí)確認(rèn)使用氮?dú)鈮毫?，保證氮?dú)獬渥恪?/span>

3、氮?dú)馄渴褂眠^(guò)程中需標(biāo)示清楚，氮?dú)馐褂脿顟B(tài)。

首先糾正一個(gè)概念，鋰電池按照正負(fù)極使用的材料不同，通常分兩大類 ：

鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料的電池；鋰離子電池，使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負(fù)極材料電池。

鋰金屬電池其性質(zhì)不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以不屬于二次電池。對(duì)于新能源汽車來(lái)講，我們平時(shí)說(shuō)的鋰電池，就是指鋰離子電池。

我們來(lái)看看鋰離子電池的工作原理，如下圖：

鋰離子電池主要由正極（含鋰化合物），負(fù)極（碳素材料），電解液，隔膜四個(gè)部分組成：

電池充電時(shí)，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子經(jīng)過(guò)電解液運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；

電池放電時(shí)，嵌在負(fù)極碳層中的鋰原子，失去電子（脫插）成為鋰離子，通過(guò)電解液，又運(yùn)動(dòng)回正極（嵌入）；

鋰電池的充放電過(guò)程，也就是鋰離子在正負(fù)極間不斷嵌入和脫嵌的過(guò)程，同時(shí)伴隨著等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌。鋰離子數(shù)量越多，充放電容量就越高。

分類

因正極材料不同，鋰離子電池主要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負(fù)極材料主要采用石墨碳材料。

各類型的化學(xué)成分，結(jié)構(gòu)以及主要性能比較如下：

技術(shù)路線

基于上表，我們來(lái)理一理不同類型鋰電池在市場(chǎng)的應(yīng)用情況。

先說(shuō)說(shuō)鈷酸鋰，作為鋰電池的鼻祖，當(dāng)然也可能是作為動(dòng)力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實(shí)證明其并不適用作為動(dòng)力電池。為了彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，特斯拉運(yùn)用了號(hào)稱世界上最頂尖的電池管理系統(tǒng)來(lái)保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領(lǐng)域的市場(chǎng)份額很大。

第二是錳酸鋰電池，主要最先由電池企業(yè)AESC提出，這個(gè)AESC來(lái)頭可不小，是日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價(jià)格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因?yàn)檫@種不溫不火的特性，其逐步被新的技術(shù)所替代。

接著是磷酸鐵鋰，作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好，壽命長(zhǎng)，且具有成本優(yōu)勢(shì)，特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動(dòng)力汽車，但其缺點(diǎn)是能量密度一般。

最后是三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達(dá)最高，但安全性相對(duì)較差。對(duì)于續(xù)航里程有要求的純電動(dòng)汽車，其前景更廣，是目前動(dòng)力電池主流方向。

下圖是特斯拉發(fā)布的MODEL 3，采用松下的21700型的三元（NCA）圓柱形的電池。

其實(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)上，存在著中日韓三國(guó)巨頭的技術(shù)路線之爭(zhēng)，它們都在招兵買馬，拓展疆土，搶奪山頭，上演著所謂的“三國(guó)演義”。