1.溫度和續(xù)航里程突變

鋰離子電池對(duì)于溫度相對(duì)敏感，溫度可以說(shuō)是電動(dòng)汽車鋰電池的殺手。

一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對(duì)于不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

其中，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為普遍的磷酸鐵鋰電池，其高溫性能比較好，但是對(duì)于低溫則缺乏忍受力。對(duì)于一些品質(zhì)較好的產(chǎn)品，在-20℃時(shí)也只能釋放出80%的電能，而低于-40℃，則往往會(huì)導(dǎo)致電池被“凍傷”，出現(xiàn)內(nèi)部材料結(jié)晶的不可逆損壞。

盡管目前部分廠家已經(jīng)研發(fā)出摻有錳元素或橄欖石晶型結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池，能夠應(yīng)對(duì)更低的溫度，但是在功率、續(xù)航里程上也會(huì)大些折扣，而且成本較高。

而三元材料和鈷酸鋰材料的鋰電池，除了溫度較低(-40℃以下)放電衰減外，其對(duì)于高溫也比較敏感。當(dāng)工作溫度超過(guò)220℃時(shí)，將對(duì)電池結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不可逆損壞。

因此，我們有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在低溫環(huán)境下，明明啟動(dòng)前還顯示有較長(zhǎng)的續(xù)航里程，行駛中馬上就發(fā)現(xiàn)數(shù)值大幅下降，這往往是低溫造成的電池實(shí)際可輸出電量的減少。

電動(dòng)車電池六大須知解析：里程 自燃 快充 保險(xiǎn) 質(zhì)保 價(jià)格

而在高溫環(huán)境下或連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間駕駛中，出現(xiàn)電池續(xù)航里程銳減或電流中斷，則有可能是部分電池散熱出現(xiàn)了問(wèn)題，保護(hù)系統(tǒng)關(guān)閉了部分溫度過(guò)高的電池所造成的。

所以在使用中，消費(fèi)者要注意電動(dòng)汽車的使用環(huán)境，同時(shí)，還要注意保持前格柵的清潔，以免導(dǎo)致汽車散熱不佳。

2.極端的自燃

電動(dòng)汽車本質(zhì)上還是安全的。對(duì)于人們擔(dān)心的鋰電池自燃事故，隨著電池技術(shù)的完善和工藝的改進(jìn)，近些年已經(jīng)罕有發(fā)生。

即使發(fā)生，也到都是在車輛遭受了嚴(yán)重的交通事故，導(dǎo)致車輛解體，電池安全保護(hù)系統(tǒng)失效后，產(chǎn)生的極端情況。而且鋰電池自燃也與所采用的電池材料有關(guān)。我們手機(jī)、充電寶、電動(dòng)自行車的鋰電池通常采用的是三元材料或鈷酸鋰材料的鋰電池，這種電池受材料熱不穩(wěn)定性能的影響，在經(jīng)受高溫時(shí)，會(huì)釋放出可燃物質(zhì)，從而導(dǎo)致電池自燃，甚至爆炸。

特斯拉此前曾經(jīng)發(fā)生的幾起自燃事件也正是因?yàn)槠洳捎昧蒜捤徜囯姵兀嚓P(guān)防護(hù)措施又不完善的緣故。

目前，通過(guò)幾次自燃事故的教訓(xùn)，世界范圍內(nèi)對(duì)于鈷酸鋰電池的過(guò)熱保護(hù)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，只要是正規(guī)廠家出品的電池產(chǎn)品，基本不會(huì)發(fā)生自然和爆炸。

同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)極端事故，汽車采用的鈷酸鋰電池還被封裝在耐撞擊的金屬防護(hù)殼之中，以免電池受撞擊產(chǎn)生自燃。

而對(duì)于目前我國(guó)廣泛采用的磷酸鐵鋰電池，由于其熱穩(wěn)定性較好，即使在過(guò)熱和撞擊情況下也不會(huì)產(chǎn)生可燃物質(zhì)。因此，更不用擔(dān)心電動(dòng)汽車的鋰電池自燃問(wèn)題。

3.快充謎團(tuán)

電動(dòng)汽車的充電模式通常都包括慢充和快充兩種。

對(duì)于20多千瓦時(shí)的電池能量來(lái)說(shuō)，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個(gè)小時(shí)左右，這是在試驗(yàn)條件下得來(lái)的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說(shuō)，正常使用時(shí)一般6小時(shí)左右便可充滿。

而對(duì)于像特斯拉這樣動(dòng)則85千瓦時(shí)電池能量的車型，實(shí)現(xiàn)慢充則需要近30小時(shí)。

因此，有不少人希望能實(shí)現(xiàn)快速充電，即用半個(gè)小時(shí)或者更短時(shí)間就可以充滿電。例如，特斯拉就宣稱其一種快速充電器可以裝在家庭墻壁或者停車場(chǎng)，充電時(shí)間可縮短為5小時(shí)；45分鐘能充80%的電量。

然而，對(duì)于絕大多數(shù)汽車廠家而言，并不贊同過(guò)多地采用這種快速充電的方式。

因?yàn)?，縮短充電時(shí)間就意味著，根據(jù)能量守恒定律，就必須加大充電電流和電壓，而采用大的電流、電壓充電會(huì)給電池造成一定的電壓沖擊和過(guò)熱危險(xiǎn)，從而導(dǎo)致對(duì)電池結(jié)構(gòu)的不可逆損傷。大大影響電池的循環(huán)使用壽命。

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在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通?？梢赃_(dá)到2000次以上。而快速充電的情況下，循環(huán)壽命將迅速縮短到千次以下，甚至更低。

目前，企業(yè)和技術(shù)人員正在為提高電池的快速充電能力而尋找新能充電裝備和材料。但是，對(duì)于目前絕大多數(shù)在售電動(dòng)汽車而言，尚未能實(shí)現(xiàn)無(wú)損傷的快速充電。

快速充電不僅僅是增加的電費(fèi)，而且大幅增加電池的折損費(fèi)用。對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)使用的大部分車主，快速充電還是在應(yīng)急時(shí)臨時(shí)使用較好。

4.電池保險(xiǎn)難題

電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其成本占到總車價(jià)的大致30%。然而，目前對(duì)于電動(dòng)汽車，保險(xiǎn)公司還難以推出單獨(dú)針對(duì)電池?fù)p壞的保險(xiǎn)項(xiàng)目。即使在整車車損險(xiǎn)中，也不包含電池受損的賠償。

電池難以承保的原因主要是，目前保險(xiǎn)公司對(duì)于電動(dòng)汽車采用的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品估值和損壞情況難以進(jìn)行判斷，這使得保險(xiǎn)公司難以預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)定保費(fèi)。

具體來(lái)講，首先，電動(dòng)汽車的鋰電池的構(gòu)成比較復(fù)雜。由于鋰電池系統(tǒng)通常由正極材料、電解液、負(fù)極材料、保護(hù)外殼、電極導(dǎo)線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米、微米級(jí)器件。其中，每一部分出現(xiàn)問(wèn)題都有可能造成電池的損壞。而作為普通的一款電動(dòng)汽車，其電池組又通常包含成百上千的這樣的單體電池。

例如，人們熟知的特斯拉Model S電動(dòng)汽車，其電池組就包含了近8000枚電池。

其次，造成鋰電池?fù)p壞的原因眾多而且不具備明顯關(guān)聯(lián)性。

使用環(huán)境溫度過(guò)低和過(guò)高可以造成鋰電池從內(nèi)部材料變性，引起整個(gè)電池?fù)p壞或性能大幅降低。

未按規(guī)范進(jìn)行充電也會(huì)給電池造成傷害。

過(guò)于顛簸的路面或汽車托底，也會(huì)導(dǎo)致電池遭受猛烈顛簸而產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷。

氣候過(guò)于潮濕或涉水也會(huì)導(dǎo)致電池進(jìn)水或元器件遭到腐蝕。

最致命的是，這些因素導(dǎo)致的電池?fù)p傷，往往不能當(dāng)時(shí)發(fā)作，而是在使用過(guò)程中逐步累積、逐漸惡化。這使得保險(xiǎn)公司很難判定造成電池?fù)p壞的直接風(fēng)險(xiǎn)。

最后，目前的電動(dòng)汽車使用的鋰電池種類多，動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)也缺乏國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。甚至同款車型、同一廠家的汽車和電池都不一致。

電池材料千差萬(wàn)別，電池質(zhì)量良莠不齊、標(biāo)準(zhǔn)缺失，致使保險(xiǎn)公司難以確定電池的實(shí)際價(jià)值、維修成本，更難以區(qū)分是產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。

目前，受困于鋰電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)水平和相應(yīng)判定標(biāo)準(zhǔn)的缺失，對(duì)于電動(dòng)汽車鋰電池的損壞判定和保險(xiǎn)依舊是個(gè)難題。

5.電池質(zhì)保靠譜嗎？

目前，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車電池質(zhì)量和使用壽命的擔(dān)心，各個(gè)電動(dòng)汽車廠家紛紛退出了電池的廠家質(zhì)保承諾。

有的承諾5年10萬(wàn)公里，電池發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題免費(fèi)更換，有的則承諾6年15萬(wàn)公里，比亞迪甚至提出了電池發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題永久免費(fèi)更換。

我們發(fā)現(xiàn)，一方面越是規(guī)模較大、技術(shù)較強(qiáng)的企業(yè)電池質(zhì)保的里程和年限越長(zhǎng)。這說(shuō)明我們的企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品還是擁有足夠的信心。

另一方面，我們發(fā)現(xiàn)在這些承諾中，尚缺乏細(xì)節(jié)的承諾。

首先是如何認(rèn)定電池已經(jīng)發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，這里缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)。直觀來(lái)看電池的續(xù)航里程如果在短期內(nèi)大幅減少，或在行駛中電池電量經(jīng)常出現(xiàn)突然減少，可以作為電池已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的證據(jù)。但是，這些直觀現(xiàn)象卻缺乏相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)作為判定標(biāo)準(zhǔn)。

此外，如何認(rèn)定是電池質(zhì)量問(wèn)題，還是消費(fèi)者使用不當(dāng)造成故障，也是一個(gè)扯皮的問(wèn)題。

如果，當(dāng)電池發(fā)生故障，你找到廠家要求兌現(xiàn)質(zhì)保承諾、免費(fèi)更換電池時(shí)，廠家回復(fù)你，在你的車輛保險(xiǎn)中兩年前存在一次車輛涉水或托底維修，并以此為由認(rèn)為是你使用不當(dāng)造成的故障，那么，誰(shuí)來(lái)作為第三方進(jìn)行判斷？

因此，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，還需與廠商落實(shí)關(guān)于電池質(zhì)保的具體邀約，也可以通過(guò)補(bǔ)充形式表明質(zhì)量問(wèn)題的具體認(rèn)定方法。同時(shí)，也希望汽車廠家盡量將質(zhì)保承諾做得更加細(xì)致，以打消消費(fèi)者的顧慮。

6.車款中的電池價(jià)格

面對(duì)目前動(dòng)則幾十、上百萬(wàn)元的電動(dòng)汽車，究竟我們的銀子有多少是花費(fèi)在購(gòu)車上，又有多少是用來(lái)購(gòu)買了電池？我們對(duì)于新能源汽車的話費(fèi)，有多少是用來(lái)支持“新能源”的發(fā)展？

按照平均估算，電池占到整車車款的30%左右，也就是說(shuō)30萬(wàn)元的一款純電動(dòng)汽車，電池成本大約要達(dá)到10萬(wàn)元。

然而，這只是一個(gè)平均的數(shù)值。對(duì)于不同技術(shù)能力、生產(chǎn)規(guī)模，以及不同產(chǎn)品定位、定價(jià)策略的汽車企業(yè)，其實(shí)這個(gè)數(shù)值差異很大。

那么我們?cè)趺春饬课覀兙烤篂樾履茉促I了多少單？還是廠家打著新能源汽車的噱頭，肆意抬價(jià)呢？

其中，作為消費(fèi)者最可以直觀得到這一比率的計(jì)算方是，可以通過(guò)同款、同級(jí)別車型的傳統(tǒng)燃油汽車與電動(dòng)汽車的比較得出。

A=(電動(dòng)汽車銷售價(jià)格—燃油汽車銷售價(jià)格)/電動(dòng)汽車廠家標(biāo)注的電池能量

A其實(shí)大致可以等于單位電池的能量的均攤新能源應(yīng)用成本。在同級(jí)別車型的情況下，A的數(shù)值越小，我們對(duì)于電動(dòng)汽車新能源方面的支出就越少。相反，A的數(shù)值越高，企業(yè)在新能源概念下?lián)饺氲钠渌M(fèi)用就越高。對(duì)此，消費(fèi)者可以自行計(jì)算，并做到心明眼亮。

隨著蓄電池市場(chǎng)需求的增大，我國(guó)越來(lái)越多的中小企業(yè)開(kāi)始從事蓄電池的生產(chǎn)和銷售。市面上蓄電池品牌和種類越來(lái)越多，價(jià)格也是參差不齊。由于大多數(shù)用戶對(duì)于蓄電池的不了解，這便讓有些商家有機(jī)可乘，在蓄電池報(bào)價(jià)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故意夸大現(xiàn)象。那么如何能夠識(shí)破蓄電池報(bào)價(jià)陷阱，避免損失呢，在這小編就為大家教幾招。

首先，蓄電池報(bào)價(jià)也由于品牌的不同而相差較大。在我國(guó)蓄電池行業(yè)中，進(jìn)口蓄電池報(bào)價(jià)最高，相比較而言，國(guó)產(chǎn)品牌蓄電池報(bào)價(jià)則較為合理。很多用戶認(rèn)為進(jìn)口品牌總是比國(guó)產(chǎn)的好，因此一上來(lái)就問(wèn)是否有松下、大力神(國(guó)外知名品牌)。很多商家聽(tīng)到這樣的詢價(jià)，都會(huì)認(rèn)為用戶不差錢，因此就抬高價(jià)格。

然而，由于近幾年我國(guó)蓄電池生產(chǎn)和制造技術(shù)的不斷提高，我國(guó)的蓄電池制造繼續(xù)早已處于世界先進(jìn)水平，國(guó)產(chǎn)品牌蓄電池的質(zhì)量與國(guó)外知名品牌蓄電池不相上下。一批品質(zhì)優(yōu)良的國(guó)產(chǎn)蓄電池品牌早已脫穎而出，如：東方陽(yáng)光、雙登、風(fēng)帆等。但是在蓄電池報(bào)價(jià)上上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口蓄電池，所以無(wú)論是從蓄電池質(zhì)量還是價(jià)格等因素考慮，都應(yīng)該選擇國(guó)產(chǎn)蓄電池。

此外，在詢價(jià)之前可以讓專業(yè)人員推薦幾個(gè)品牌，進(jìn)行對(duì)比后再?zèng)Q定需要哪種蓄電池。在與專業(yè)人員的交流過(guò)程中，需要了解到該品牌的蓄電池鉛材料是哪種，外殼的材料是什么。以東方陽(yáng)光蓄電池為例，該品牌的所有鉛酸蓄電池都采用一號(hào)鉛，外殼采用ABS高強(qiáng)度塑料。使用這些材料才能保障蓄電池的品質(zhì)。

最后，用戶在購(gòu)買時(shí)千萬(wàn)不能貪圖一時(shí)的便宜，孰不知很多看上去物美價(jià)廉的蓄電池其實(shí)是不足量電池，有些甚至是翻新電池。使用不好的電池，不僅放電量不盡如人意，還可能會(huì)對(duì)用電設(shè)備造成損害。