隨著“十三五”規(guī)劃中有關(guān)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)規(guī)劃與政策不斷落實(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展的春風(fēng)正撲面而來(lái)。不過(guò)，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化過(guò)程目前還面臨一些瓶頸。“十三五”期間， 我們應(yīng)緊緊依靠先進(jìn)技術(shù)來(lái)破解這些瓶頸。其中，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心部件之一，發(fā)揮動(dòng)力電池先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將有利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

電動(dòng)汽車成本問題

動(dòng)力電池及系統(tǒng)的成本在整車的成本中占比最高，因此，動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本直接關(guān)系到電動(dòng)汽車的整車成本，發(fā)揮動(dòng)力電池及系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，配合整車的技術(shù)進(jìn)步，可以實(shí)現(xiàn)其成本的大幅下降。

動(dòng)力電池是以其單位重量存儲(chǔ)電能的能力來(lái)確定其成本的，“十二五”期間我們實(shí)現(xiàn)了180Wh/kg 能量密度的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)， “十三五”期間確定的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是300~350Wh/kg， 這個(gè)目標(biāo)可以通過(guò)材料的改進(jìn)及工藝技術(shù)的進(jìn)步達(dá)到，一旦實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，則動(dòng)力電池的成本就可實(shí)現(xiàn)30%至50%的下降， 同時(shí)通過(guò)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化及自動(dòng)化等生產(chǎn)制造方面的努力，到“十三五”末，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池綜合成本超過(guò)50%的下降。

另外，隨著汽車輕量化和動(dòng)力系統(tǒng)效率的持續(xù)提升，電動(dòng)乘用車可以實(shí)現(xiàn)每百公里綜合耗電小于10kWh，結(jié)合實(shí)際使用需求，未來(lái)主流電動(dòng)汽車配備30kWh至40kWh的動(dòng)力電池系統(tǒng)就能滿足絕大部分用戶需求（充滿一次電，可實(shí)現(xiàn)超過(guò)300公里行程）。以這樣的配置與成本， 電動(dòng)汽車的綜合成本將具備與傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)的能力，最終實(shí)現(xiàn)在無(wú)補(bǔ)貼的條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化發(fā)展。

電動(dòng)汽車使用便捷性問題

與傳統(tǒng)燃油車比較，目前電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中總體感覺還是不夠便利，一是里程焦慮問題，二是充電方便性不夠（充電時(shí)間長(zhǎng)，充電點(diǎn)不夠）。里程焦慮有很大部分也來(lái)自于充電方便性不夠，影響了電動(dòng)汽車的推廣。因此，如何在技術(shù)上突破這一瓶頸將是一個(gè)關(guān)鍵因素。

一個(gè)方法是，開發(fā)動(dòng)力電池及系統(tǒng)的快充技術(shù)。目前動(dòng)力電池系統(tǒng)大部分充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)（慢充），增加了電動(dòng)汽車使用的不方便性，限制了電動(dòng)車行駛的范圍。開發(fā)動(dòng)力電池的快充技術(shù)，使動(dòng)力電池及系統(tǒng)充電時(shí)間縮短到15分鐘以內(nèi)，將可大大提高電動(dòng)汽車的便利性與使用效率，而先進(jìn)的動(dòng)力電池及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)這一快充能力。

另外一個(gè)方法就是布局集中式、專業(yè)化的快速充電站。電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)分散在不同環(huán)境條件與缺少監(jiān)控情況下長(zhǎng)時(shí)間充電也存在較大的安全隱患。因此，結(jié)合快充電池系統(tǒng)的推廣，大功率、集中式的專業(yè)智能充電服務(wù)站的配備將成為必然，合理的充電站布點(diǎn)，將大大提升電動(dòng)汽車使用的便捷性，并提升充電設(shè)備的利用率。

這種智能充電站可以看作是一個(gè)小智能微網(wǎng)的一部分，包含光伏+常規(guī)電網(wǎng)+儲(chǔ)能+充電設(shè)備，可根據(jù)不同區(qū)域的具體條件對(duì)上述系統(tǒng)組成部分進(jìn)行優(yōu)化組合以適應(yīng)具體應(yīng)用。當(dāng)這樣的專業(yè)充電站點(diǎn)合理布局以后，電動(dòng)汽車將像傳統(tǒng)燃油汽車一樣使用便捷，而使用成本大大低于傳統(tǒng)燃油車。

電動(dòng)汽車使用可靠性、安全性問題

目前，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)都在努力開發(fā)高能量密度、高可靠性、安全的電池與系統(tǒng)產(chǎn)品， 這為電動(dòng)汽車長(zhǎng)期使用的安全、可靠打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但電動(dòng)汽車的使用尤其是充電管理，也是保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全與可靠的重要環(huán)節(jié)。

按現(xiàn)在的慣常做法，雖然遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、定期保養(yǎng)、充電監(jiān)控及售后服務(wù)都為電動(dòng)汽車的安全、可靠地使用提供了較好的保障，但都屬于較為“被動(dòng)”的狀態(tài)，只有出現(xiàn)問題了才被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。

其實(shí)，我們可以更“主動(dòng)”一些：在建設(shè)高功率、快速充電站時(shí)，將充電機(jī)升級(jí)為具備對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)能力的設(shè)備。這樣，在充電的同時(shí)對(duì)動(dòng)力電池及系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)與診斷，確保電動(dòng)車動(dòng)力電池及系統(tǒng)處于健康狀態(tài)下投入下次運(yùn)行，也能提前主動(dòng)發(fā)現(xiàn)潛在的問題，從而進(jìn)行必要的維護(hù)、維修或保養(yǎng)，確保動(dòng)力電池及系統(tǒng)在生命周期內(nèi)安全可靠地使用。

另外，集中式快速充電設(shè)備，其本身的可靠性、精度及充電控制條件都更高，可以大大避免動(dòng)力電池及系統(tǒng)在充電過(guò)程中被濫用的情況出現(xiàn)。

通過(guò)生產(chǎn)、監(jiān)控、充電及檢測(cè)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確、方便地總結(jié)、分析出動(dòng)力電池的使用情況與健康狀況，主動(dòng)地進(jìn)行維護(hù)、改進(jìn)與提升，大大提高電動(dòng)汽車使用的可靠性與安全性，避免由于維護(hù)、改進(jìn)不及時(shí)或?yàn)E用情況而出現(xiàn)安全性與可靠性事故。

眾所周知，新能源汽車動(dòng)力鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰等多種技術(shù)路線。

目前在國(guó)內(nèi)新能源汽車尤其是客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池依然占據(jù)主流。但近期，董明珠壓上全部資產(chǎn)及王健林、劉強(qiáng)東一眾好友全力投資珠海銀隆，則令鈦酸鋰電池這種技術(shù)路線被聚焦在鎂光燈下，成為業(yè)界和媒體廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得一提的是，近日新版新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地，不僅在補(bǔ)貼額度退坡，比如新能源客車的最高補(bǔ)貼額度由原來(lái)的50萬(wàn)元一下降低到30萬(wàn)元，在產(chǎn)品技術(shù)上也提出了更為嚴(yán)格的要求。

不少專家評(píng)論，新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源商用車的影響會(huì)比較大。那么，用戶對(duì)補(bǔ)貼退坡后新能源客車的采購(gòu)怎么看？哪種動(dòng)力電池技術(shù)路線會(huì)更有優(yōu)勢(shì)？多位

公交公司的負(fù)責(zé)人表示，快充的技術(shù)路線更適合公交；即使補(bǔ)貼退坡后，鈦酸鋰電池依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

綜上， 我們完全可以通過(guò)先進(jìn)的鋰電技術(shù)與專業(yè)的充電與檢測(cè)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在成本、使用便利、可靠性、安全性及環(huán)境友好上全面提升與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化健康發(fā)展。