動力電池對于逐漸發(fā)展起來的新能源汽車來說是關(guān)鍵零部件，新能源汽車的發(fā)展與動力電池的發(fā)展息息相關(guān)。近年來，新能源汽車動力電池頻繁出現(xiàn)問題，自燃事故、續(xù)航里程大幅遞減等，其背后的質(zhì)量及技術(shù)問題重新得到審視。因此，電池采購必須要謹慎，以免威脅到生命安全。

　　相對于傳統(tǒng)燃油車而言，新能源汽車由于動力電池的特殊性已發(fā)生多起自燃事故。2018年成都某工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一輛用于測試的純電動車發(fā)生自燃事故。今年1月，上海也曾發(fā)生過純電動公交車自燃事故。可以看出電動車發(fā)生自燃為高頻事件，絕非偶然因素導(dǎo)致。電動車發(fā)生自燃的原因主要在于碰撞、電池散熱、系統(tǒng)短路以及電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題導(dǎo)致車輛在充電、碰撞、涉水等情況下發(fā)生自燃。車身附件及電器、車輛自燃占據(jù)了很大比例，為新能源汽車問題所在。動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的。

　　新能源汽車關(guān)鍵的部件還在于動力電池，其中續(xù)航里程虛標(biāo)、動力電池虧電、充電故障等多種問題都與動力電池息息相關(guān)。作為電動車的核心零部件，市場監(jiān)管總局從源頭加強管理，提升電池生產(chǎn)商對電池的品控要求，如同為新能源汽車生產(chǎn)再加一道保險。同時還有各協(xié)會、科研機構(gòu)、檢測鑒定機構(gòu)都將成為新能源汽車安全品質(zhì)的監(jiān)督者，盡可能提升新能源汽車安全性，健全缺陷召回管理。

動力電池納入三包范圍后，可以督促生產(chǎn)企業(yè)提高動力電池可靠性及安全性，規(guī)范電池行業(yè)發(fā)展。隨著新能源汽車市場銷量逐漸升高，動力電池故障越來越多，所以對于電池采購一定要謹慎。

       之前大家一直都在猜測動力電池采購價格有可能會下降，估計磷酸鐵鋰電池價格0.9至1元每瓦時，三元電池價格1.1元每瓦時，這是所有人都希望的價格，之所以會這樣定價不是沒有理由的，下面會詳細介紹。

　　現(xiàn)在大品牌A品磷酸鐵鋰電芯價格為0.6元/瓦時，加上10%多的PACK成本，即0.1元/瓦時左右，成組后成本大概0.7-0.8元/瓦時，再加上電池企業(yè)20%多的毛利，就是0.95-1元/瓦時。當(dāng)前磷酸鐵鋰材料差的3萬多元/噸，中檔的5萬多元/噸，好的7萬多元/噸，相比于年初價格下滑幅度非常大。正極材料占電芯成本大，所以電芯價格也能夠隨之下降。PACK方面，有些企業(yè)控制不好，成本在0.2-0.3元/瓦時，但控制好的企業(yè)能夠做到0.1元/瓦時。

　　三元電池與磷酸鐵鋰電池情況不同，很快下降到1.1元/瓦時的難度非常大。不同廠家對產(chǎn)品質(zhì)量的控制力不同，產(chǎn)品售價差別與品質(zhì)直接相關(guān)，目前主流價格在1.3-1.4元/瓦時；有些大品牌賣給小車企的時候，還能賣到1.5元/瓦時；有些差的圓柱電池僅賣1.2元/瓦時。一直以來，材料降價幅度沒有電池降價幅度大。今年材料價格普遍下降，也依然沒有跟上電池降價節(jié)奏。

尤其是正極材料中的三元材料，雖然目前價格相比于年初下滑超20%，但523售價18-18.5萬元/噸，622售價20萬元/噸左右，811售價22-23萬元/噸，整體依然相對偏高。受資源影響，接下來三元材料價格趨勢并不明朗，如果明年需求量進一步擴大，價格或許會反彈。三元動力電池企業(yè)降價壓力可想而知，但面對國家政策的變動、車企的壓價，卻又無可奈何。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，三元動力電池價格還會降10%至20%，這不是電池企業(yè)接不接受的問題，現(xiàn)實如此，不得不降。當(dāng)前降成本的主要途徑有兩個：一是繼續(xù)向供應(yīng)商壓價；二是做些布局性的動作，投資上游材料進行深度綁定。