據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產(chǎn)品之一。雖然電池耗盡之后，可以購(gòu)買(mǎi)新電池進(jìn)行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復(fù)利用其原材料。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，電池?cái)?shù)量也在不斷增加，而人們已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進(jìn)行回收。大眾（Volkswagen）計(jì)劃到2025年每年生產(chǎn)一百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而且已經(jīng)開(kāi)始研究如何重復(fù)利用此類電動(dòng)汽車中的電池。

為什么回收會(huì)引起人們關(guān)心？首先是成本：由于電動(dòng)汽車電池很復(fù)雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開(kāi)采此類金屬要便宜得多。

更重要的是，可以減少碳足跡，不僅僅是減少開(kāi)車時(shí)產(chǎn)生的碳足跡，還有在電池原材料到廢棄整個(gè)生命過(guò)程中，都需要嚴(yán)格控制電池的回收方式。為解決此類挑戰(zhàn)，大眾正采用兩種回收電池的方法，一是推出便攜式充電樁，一個(gè)節(jié)能回收。

已經(jīng)供電動(dòng)汽車使用10年或更久時(shí)間的舊鋰離子電池可能不再適合為汽車提供動(dòng)力，但是其仍具有相當(dāng)大的能量容量（2019年款大眾 e-Golf 車型的電池組可以存儲(chǔ)的能量，與美國(guó)家庭一天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間使用的能量相當(dāng)。）。電動(dòng)汽車需要在很多地方充電，而此類地方可能沒(méi)有充電樁，或甚至沒(méi)有充電站。

這兩個(gè)問(wèn)題只需一個(gè)解決方案就可解決。大眾集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)一款便攜式快速充電樁，此類充電樁可存儲(chǔ)360千瓦時(shí)能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100千瓦。與便攜式手機(jī)充電器一樣，大眾集團(tuán)的充電樁可以一直使用，直到電力耗盡，或是需要連接電源給自己充電。此外，該充電樁體積很小，可以部署在音樂(lè)節(jié)等很難充到電的地方。

該充電樁使用的電池組與大眾MEB平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車所使用的相同，如此一來(lái)，當(dāng)電動(dòng)汽車電池組使用壽命到達(dá)極限時(shí)，還可用作充電樁的電池。大眾集團(tuán)首個(gè)便攜式快速充電樁預(yù)計(jì)將于明年在德國(guó)安裝，而大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2020年開(kāi)始全面生產(chǎn)該款充電樁。

如果所有的電池失去了存儲(chǔ)能量的能力，大眾集團(tuán)薩爾茨基特（Salzgitter）零部件工廠就會(huì)發(fā)揮作用了。該工廠有望成為大眾首個(gè)電動(dòng)汽車電池回收中心。明年，薩爾茨基特工廠初期年處理能力將達(dá) 1200 噸左右，大約覆蓋 3000 輛電動(dòng)汽車。

大眾將使用一種特殊的碎電池機(jī)，單個(gè)電池部件會(huì)被磨碎，液體電解質(zhì)會(huì)被清除，而此類電池部件會(huì)分解成“黑色粉末”，其中包含著寶貴的鈷、鋰、錳和鎳等原料，而此類原料需要進(jìn)一步得到物理分離，然后才能夠在新電池中重復(fù)使用。

大眾的長(zhǎng)期目標(biāo)是，希望回收約97%的報(bào)廢電動(dòng)汽車（EV）中電池組原材料?，F(xiàn)在，大眾電池原材料的回收率為53%。薩爾茨基特工廠有望讓大眾電池原材料的回收率提升至72%。大眾預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，將會(huì)有更多家類似薩爾茨基特工廠的電池回收工廠?？紤]到大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車計(jì)劃銷售量，出于對(duì)成本和環(huán)境的考慮，大眾將會(huì)優(yōu)先在公司內(nèi)部處理電池回收，盡管現(xiàn)在離電池粉碎機(jī)大量處理電池還有至少10年的時(shí)間。

盡管已是炎炎夏日，但是眼下的車市卻是非常的“寒冷”。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成838.9萬(wàn)輛和835.3萬(wàn)輛，同比分別下降11%和12.1%。當(dāng)前，車市低迷依然在持續(xù)。盡管有新能源汽車撐量，上汽集團(tuán)、吉利汽車、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等主流車企也是“降字當(dāng)頭”，而自主品牌中的邊緣車企，日子就更不好過(guò)了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量50009輛，同比下降52.3%，其新能源汽車銷量也缺少亮點(diǎn)。

事實(shí)上，就在前幾天，眾泰汽車還因?yàn)?018年業(yè)績(jī)不及預(yù)期，收到了深交所的問(wèn)詢函。深交所就當(dāng)期業(yè)績(jī)未達(dá)預(yù)測(cè)的原因、商譽(yù)減值的相關(guān)信息、毛利率同比下降的原因以及應(yīng)收賬款情況等一下子拋出16個(gè)問(wèn)題。

屋漏偏逢連陰雨，在產(chǎn)銷大幅下滑的情況下，近日網(wǎng)上又曝出眾泰汽車拖欠員工工資已是普遍現(xiàn)象。據(jù)藍(lán)鯨汽車報(bào)道，近一年來(lái)，眾泰汽車已陸續(xù)出現(xiàn)多起拖欠員工工資的現(xiàn)象，但近期拖欠得較為嚴(yán)重。

在車市“寒冬”下，身處邊緣品牌的自主車企已經(jīng)迎來(lái)了關(guān)乎生存的“大考”！許多車企希望通過(guò)新能源汽車尋找機(jī)會(huì)。今年1-4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)58.5%和59.8%，依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)，眾泰新能源汽車4月份的表現(xiàn)卻不盡如人意，其暢銷車型E200的4月份銷量?jī)H為139輛，較去年同期的2016輛大幅下降。

因國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)低迷，眾泰整體銷量下滑不難理解。但在全國(guó)新能源汽車銷量保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，為何眾泰新能源汽車銷量卻大幅下滑，這個(gè)問(wèn)題值得探討。

據(jù)電池中國(guó)了解，2018年眾泰汽車的暢銷新能源車型主要有眾泰E200、眾泰云100、眾泰芝麻等車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這三款車型2018年的銷量達(dá)到30093輛，占眾泰新能源汽車銷量的95%。但這三款車型均為A00級(jí)車，車型較小，留給電池包的空間也有限，但裝配的均為三元鋰電池，續(xù)航里程也可以達(dá)到220公里左右。按照2018年我國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，這些車型在2018年銷售都可以拿到補(bǔ)貼，像眾泰E200補(bǔ)貼后售價(jià)在6萬(wàn)元左右。

但是，2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策要求，續(xù)航里程在250公里以下的車型拿不到補(bǔ)貼了。盡管眾泰汽車在2018年還推出了眾泰E200 Pro等車型，把續(xù)航里程提升到301公里，但是2019年中央財(cái)政補(bǔ)貼大幅減少，地方補(bǔ)貼也將于過(guò)渡期后取消，眾泰E200等車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不在了。從今年4月份E200的銷量?jī)H為139輛可見(jiàn)一斑。

車企的日子不好過(guò)，上游產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到牽連。據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，眾泰汽車2018年新能源汽車產(chǎn)量為32222輛，而動(dòng)力電池裝機(jī)量為892.72MWh，電池供應(yīng)商有9家。今年1-4月，眾泰新能源汽車銷量銳減，有傳言說(shuō)其正在壓縮部分車型的產(chǎn)能。小編猜測(cè)，其電池采購(gòu)量也可能會(huì)減少。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，而新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。另一方面，政府一直對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予“綠色通道”，多地支持汽車消費(fèi)的政策也偏向于新能源汽車。對(duì)于眾泰汽車等車企來(lái)說(shuō)，想要生存下去，或者說(shuō)要“逆轉(zhuǎn)”當(dāng)前頹勢(shì)，仍要寄希望于新能源汽車。

近日，有消息稱北汽藍(lán)谷原總經(jīng)理鄭剛已加入鐵牛集團(tuán)，擔(dān)任鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁的特別顧問(wèn)，幫助鐵牛集團(tuán)做汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)重組等。有分析人士認(rèn)為，鄭剛擁有十幾年新能源汽車行業(yè)的管理和銷售經(jīng)驗(yàn)，此次加入鐵牛集團(tuán)，或?qū)?duì)旗下眾泰汽車的新能源汽車發(fā)展提供支持，破解眾泰汽車在新能源汽車發(fā)展上的“瓶頸”。

“救火隊(duì)長(zhǎng)”鄭剛的到來(lái)能否讓眾泰汽車在新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)尚待觀察。不容忽視的是，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度一點(diǎn)也不遜于傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)：既有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)在快速向新能源汽車布局，也有造車新勢(shì)力的攪局，同時(shí)特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬等國(guó)際車企巨頭也在布局中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。只能說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

不過(guò)，擺在企業(yè)面前的另一道難題——補(bǔ)貼后的成本問(wèn)題，也需要新能源車企亟待解決?，F(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的一大“助推器”——新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正在大幅退坡。6月25日之后，補(bǔ)貼額度將大幅縮減，新能源汽車要與傳統(tǒng)汽車同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，還需要邁過(guò)成本關(guān)。

這個(gè)時(shí)候，車企向上游電池企業(yè)施壓恐不可避免，降成本將是車企和電池企業(yè)需要共同想辦法解決的問(wèn)題。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是車企還是產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，整體毛利水平都會(huì)下滑，這可能也會(huì)加劇上游動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和洗牌。

這種情況下，無(wú)論是對(duì)于眾泰汽車等車企，還是對(duì)于電池企業(yè)，市場(chǎng)化情況下找準(zhǔn)定位就顯得非常重要。經(jīng)歷這番嚴(yán)峻考驗(yàn)后，眾泰的“皮尺部”是否會(huì)成為歷史也讓人頗為好奇。