電池組成的電池組，怎么養(yǎng)護(hù)，怎么提升它的使用壽命？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-02 21:22
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1.充電須在完全放電后充12小時(shí)？
鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）不用??！
也就是你現(xiàn)在在用的智能手機(jī)、筆記本電腦，是不用這樣被虐的??！
那充電需要把手機(jī)用到關(guān)機(jī)，再充他個(gè)12小時(shí)滿電才能將電池激活”這樣的說法到底是怎來的？
這要追溯到“大哥大”時(shí)代了。。
大哥大，包括后來的很大部分翻蓋、直板手機(jī)電池用的是鎳類電池，具有記憶效應(yīng)。
鎳電池在不完全放電的狀態(tài)下充電，時(shí)間長了會(huì)導(dǎo)致電極板上增生晶體，阻塞電解液與電極板的接觸，造成電池的電壓下降，讓使用者產(chǎn)生電池很快就用完了的感覺。
鋰電池不受記憶效應(yīng)影響。。
簡而言之，這樣的充電方式對鋰電池并沒有什么好處啊！
2 ：極溫狀態(tài)對電池有什么影響？
超低氣溫肯定會(huì)影響手機(jī)續(xù)航能力??！
北方的差友們肯定都深有體會(huì)。。
到冬天，那電量是噌噌噌往下掉！
但低溫對手機(jī)的影響一般是暫時(shí)的。。
還是40度+的高溫！
簡單來說：
溫度越高，鋰電池的容量損失就越快，而這種損失是不可逆的，也就是說，電池的容量會(huì)變小。
所以，差友們大夏天就不要到在外面邊走邊玩手機(jī)啦。。
高溫是你手機(jī)用電快的元兇之一！
3 ：充滿電繼續(xù)不斷電會(huì)爆炸嗎？
質(zhì)量過關(guān)的電池不會(huì)！
滿電后，即使不拔充電線也沒有充電電流。
（電池的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在已經(jīng)非常完善）
特別是現(xiàn)在的筆記本電腦。。
我們比較習(xí)慣插著電用，也不經(jīng)常拔插頭。。
雖然電池長期處于滿電狀態(tài)確實(shí)會(huì)讓電池出現(xiàn)鈍化現(xiàn)象，但是影響幾乎可以忽略不計(jì)。。。
不過需要注意的是散熱問題。。
充電時(shí)盡量避免將手機(jī)、電腦放在被子、枕頭上，要保持散熱孔暢通，便于散熱。
總之就是要幫電池防高溫，不然電真的會(huì)越用越快??！
關(guān)于電池，幾個(gè)問題就想概括完？
除開專業(yè)的理論，電池問題上還存在著各種概率風(fēng)險(xiǎn)。
不過保護(hù)一塊手機(jī)電池，維護(hù)一個(gè)筆記本電腦差友還可以 hold 住。。
要是把100塊電池放在一起交給你呢？
別說不可能。。
更環(huán)保、節(jié)能的混合動(dòng)力車所配置的電池就相當(dāng)于200-300塊電池放在一起使用。。。
一塊手機(jī)電池的容量大概10瓦時(shí)，而混合動(dòng)力汽車的電池容量最小也有幾千瓦時(shí)。
幾百塊電池組成的電池組，怎么養(yǎng)護(hù)，怎么提升它的使用壽命？有難度是肯定的，畢竟價(jià)格越高，越費(fèi)神。。。
據(jù)了解，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市的重要引擎，如何將電動(dòng)車的“心臟”、核心零部件動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。
鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）不用??！
也就是你現(xiàn)在在用的智能手機(jī)、筆記本電腦，是不用這樣被虐的??！
那充電需要把手機(jī)用到關(guān)機(jī)，再充他個(gè)12小時(shí)滿電才能將電池激活”這樣的說法到底是怎來的？
這要追溯到“大哥大”時(shí)代了。。
大哥大，包括后來的很大部分翻蓋、直板手機(jī)電池用的是鎳類電池，具有記憶效應(yīng)。
鎳電池在不完全放電的狀態(tài)下充電，時(shí)間長了會(huì)導(dǎo)致電極板上增生晶體，阻塞電解液與電極板的接觸，造成電池的電壓下降，讓使用者產(chǎn)生電池很快就用完了的感覺。
鋰電池不受記憶效應(yīng)影響。。
簡而言之，這樣的充電方式對鋰電池并沒有什么好處啊！
2 ：極溫狀態(tài)對電池有什么影響？
超低氣溫肯定會(huì)影響手機(jī)續(xù)航能力??！
北方的差友們肯定都深有體會(huì)。。
到冬天，那電量是噌噌噌往下掉！
但低溫對手機(jī)的影響一般是暫時(shí)的。。
還是40度+的高溫！
簡單來說：
溫度越高，鋰電池的容量損失就越快，而這種損失是不可逆的，也就是說，電池的容量會(huì)變小。
所以，差友們大夏天就不要到在外面邊走邊玩手機(jī)啦。。
高溫是你手機(jī)用電快的元兇之一！
3 ：充滿電繼續(xù)不斷電會(huì)爆炸嗎？
質(zhì)量過關(guān)的電池不會(huì)！
滿電后，即使不拔充電線也沒有充電電流。
（電池的設(shè)計(jì)在現(xiàn)在已經(jīng)非常完善）
特別是現(xiàn)在的筆記本電腦。。
我們比較習(xí)慣插著電用，也不經(jīng)常拔插頭。。
雖然電池長期處于滿電狀態(tài)確實(shí)會(huì)讓電池出現(xiàn)鈍化現(xiàn)象，但是影響幾乎可以忽略不計(jì)。。。
不過需要注意的是散熱問題。。
充電時(shí)盡量避免將手機(jī)、電腦放在被子、枕頭上，要保持散熱孔暢通，便于散熱。
總之就是要幫電池防高溫，不然電真的會(huì)越用越快??！
關(guān)于電池，幾個(gè)問題就想概括完？
除開專業(yè)的理論，電池問題上還存在著各種概率風(fēng)險(xiǎn)。
不過保護(hù)一塊手機(jī)電池，維護(hù)一個(gè)筆記本電腦差友還可以 hold 住。。
要是把100塊電池放在一起交給你呢？
別說不可能。。
更環(huán)保、節(jié)能的混合動(dòng)力車所配置的電池就相當(dāng)于200-300塊電池放在一起使用。。。
一塊手機(jī)電池的容量大概10瓦時(shí)，而混合動(dòng)力汽車的電池容量最小也有幾千瓦時(shí)。
幾百塊電池組成的電池組，怎么養(yǎng)護(hù)，怎么提升它的使用壽命？有難度是肯定的，畢竟價(jià)格越高，越費(fèi)神。。。
據(jù)了解，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)車市的重要引擎，如何將電動(dòng)車的“心臟”、核心零部件動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)企業(yè)正在考慮的問題。
吉利等主流車企加碼動(dòng)力電池業(yè)務(wù)
對于電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池類似于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一輛新能源汽車的成本中，動(dòng)力電池占據(jù)40%－50％的比例。動(dòng)力電池的價(jià)格走勢影響著車企的成本結(jié)構(gòu)，而市場供給也在很大程度上制約整車制造商的產(chǎn)品投放節(jié)奏。
越來越多的汽車制造商選擇自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線，除比亞迪之外，寶馬和通用都先后宣布在華投建電池工廠。不過，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，許多整車制造商苦于在技術(shù)上的缺乏，往往選擇參股等方式將動(dòng)力電池供應(yīng)鏈掌握在自己手中。近兩年來，吉利便不斷通過資本運(yùn)作，控股浙江衡遠(yuǎn)新能源，將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)掌控在自己手中。而長安等企業(yè)也選擇入股電池制造商寧德時(shí)代，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的把控。
前途是國內(nèi)造車新勢力中第一家選擇自建電池生產(chǎn)線的整車企業(yè)。目前前途K50，包括后續(xù)的新能源車，其動(dòng)力電池都來源于前途汽車母公司長城華冠旗下，蘇州華特瑞思電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司（下稱“華特電動(dòng)”）。
華特電動(dòng)總經(jīng)理翟晟告訴記者，自建電池生產(chǎn)線源于兩個(gè)原因。一是早在2010年，前途汽車的母公司長城華冠就成立了電動(dòng)車整車事業(yè)部，開始研究“三電”（電池、電機(jī)和電控）系統(tǒng)，8年多的積累，長城華冠在包括動(dòng)力電池在內(nèi)的核心技術(shù)領(lǐng)域里已經(jīng)有一定的沉淀。
在當(dāng)時(shí)，包括比亞迪、A123在內(nèi)的電池生產(chǎn)企業(yè)，都選擇了磷酸鐵鋰路線，但長城華冠一開始就選擇了三元鋰電路線。與特斯拉采用的是圓柱電芯不同，前途K50從設(shè)計(jì)之初就選擇了三元鋰（NCM）軟包電芯。華特電動(dòng)技術(shù)副總經(jīng)理孟濤表示，圓柱電芯的短板在于單芯容量小，這導(dǎo)致每個(gè)電池系統(tǒng)都需要大量的電芯，對電芯的一致性要求極高，增加了電池管理的難度。比如，特斯拉Model S P100D使用了8256顆18650電芯，雖然其電池管理技術(shù)非常先進(jìn)，但也頻繁出現(xiàn)電池起火、燃燒等安全事故。
另外，圓柱電芯對于空間的利用率較低，同樣容量電池包的體積比軟包和方型電池要大。圓柱電芯的循環(huán)壽命也短于軟包電芯。綜合來看，軟包電芯在安全性、能量密度和溫度一致性都比較好。
在全球處于技術(shù)領(lǐng)先的幾家電池公司中，韓國LG化學(xué)選擇了軟包電池路線。崔晟談到，最開始前途汽車本打算選擇韓系電池作為配套，但由于國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化，其不得不在國內(nèi)尋找電池供應(yīng)商。由于前途做的是一款跑車，在動(dòng)力、輕量化以及電池的排布方面都有很高的要求，市場上很難找到能與之匹配的供應(yīng)商，因此，前途最終利用自家技術(shù)、自建生產(chǎn)線。
前途擬開放動(dòng)力電池業(yè)務(wù)
目前，華特電動(dòng)蘇州工廠目前有一條生產(chǎn)線，年最大產(chǎn)能為52萬個(gè)電池標(biāo)準(zhǔn)箱，能夠滿足5萬輛前途K50的電池需求。雖然解決了技術(shù)和產(chǎn)能的問題，但是，對于前途來說，自建電池生產(chǎn)線短期內(nèi)面臨的可能是如何平衡投入和成本的問題。
前途首款車K50是一款高端跑車，這注定不會(huì)是一款跑量的車型，而價(jià)格定位更低的兩款產(chǎn)品要在明年才能推出。面臨新能源汽車補(bǔ)貼的退坡以及行業(yè)市場化競爭的到來，前途將承受不少的壓力。雖然，前途汽車董事長陸群曾表示，前途從來沒有為錢操過心，表示自己僅用不足30億元的資金，完成了工廠建設(shè)、新車投放以及工信部“雙生證”的獲取，但造車是一項(xiàng)需要長期投入的事業(yè)，前途必須在成本方面作出一些平衡。
開放電池業(yè)務(wù)成為較為理性的選擇。“明年中將建立第二條生產(chǎn)線。目前除了給前途汽車供應(yīng)電池以外，也給一些傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)車企提供電池系統(tǒng)。”翟晟告訴記者。與此同時(shí)，華特電動(dòng)還在加大與電動(dòng)物流車、環(huán)衛(wèi)車等電動(dòng)專用車廠家合作,將動(dòng)力電池產(chǎn)品推向市場。
開放電池業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為一大趨勢，比亞迪在今年年中宣布開放電池業(yè)務(wù)，與長安等車企結(jié)盟。一方面，目前，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池供應(yīng)不足，比亞迪想從市場分羹；另一方面，2020年新能源汽車補(bǔ)貼的全面退坡，韓系動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也正準(zhǔn)備卷土重來。本土電池制造企業(yè)必須要提前在市場和成本上進(jìn)行布局，才具備更大的競爭優(yōu)勢。相對于整車制造，動(dòng)力電池行業(yè)目前仍然是利潤率相對較高的行業(yè)，對于前途汽車來說，如果能夠?qū)㈦姵貥I(yè)務(wù)開放，不僅可以提升利潤，還將可能反哺整車制造。
