導(dǎo)讀： 鈣鈦礦太陽能電池比傳統(tǒng)的硅電池便宜，它們能夠?qū)⑻柟廪D(zhuǎn)化為電能的效率迅速增加。但要在商業(yè)上可行的話，就需要將實(shí)驗(yàn)室里的產(chǎn)品尺寸擴(kuò)大。

　　鈣鈦礦太陽能電池比傳統(tǒng)的硅電池便宜，它們能夠?qū)⑻柟廪D(zhuǎn)化為電能的效率迅速增加。但要在商業(yè)上可行的話，就需要將實(shí)驗(yàn)室里的產(chǎn)品尺寸擴(kuò)大。

　　由于采用了新的制造方法，科學(xué)家們已經(jīng)在面積大于一平方厘米鈣鈦礦型太陽能電池上獲得超過15%的能量轉(zhuǎn)換。

　　研究人員報(bào)告了鈣鈦礦型電池的效率高于20%，可以媲美傳統(tǒng)硅電池。但那些高效率的鈣鈦礦型電池僅十分之一個(gè)平方厘米，只適用于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，如果當(dāng)太陽能電池板使用則太小了。

　　布朗大學(xué)工程學(xué)教授Nitin Padture說，但是通過改進(jìn)處理后，一個(gè)平方厘米以上的電池獲得15%的效率上是可行的，這已經(jīng)是真正的進(jìn)步。

　　Padture說，在更大的鈣鈦礦電池如何保持高效已被證明是一個(gè)挑戰(zhàn)，“鈣鈦礦的問題是，當(dāng)你嘗試用傳統(tǒng)的方法做出了較大的太陽能膜時(shí)，低效率的缺陷就會(huì)暴露。”

　　鈣鈦礦電池之前的制造工藝是由Padture實(shí)驗(yàn)室一名研究生周媛媛(查找不到原名，采用音譯，下同)建立的，鈣鈦礦前體溶解在溶劑中溶解然后沉淀在基底上。然后將基底浸泡在第二溶劑(稱為反溶劑)，其作用是選擇性地把前體的溶劑溶解掉，剩下的就是鈣鈦礦晶體產(chǎn)生的超光滑的膜。

　　這項(xiàng)新的研究，發(fā)表在先進(jìn)材料雜志上，周媛媛(音譯)和國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室博士后研究員楊孟錦(音譯)，通過一種小技巧找到了加大鈣鈦礦晶體尺寸的方法。方法是添加過量的有機(jī)前體，粘在小的鈣鈦礦晶體上，通過加熱將它們擴(kuò)大，并通過熱處理把過多的有機(jī)前體處理掉。

　　“溶劑法確保完整的覆蓋性和均勻性，”Padture說。“通過覆蓋后，我們?cè)黾恿司w的尺寸，這使我們產(chǎn)生了缺陷更少，效率更高的薄膜。”

　　在這個(gè)最新的產(chǎn)品達(dá)到了15%的效率是一個(gè)良好的開端，Padture說，但仍有提升空間。研究人員使用這個(gè)或類似方法最終有希望讓大電池能達(dá)到20%至25%的效率。

　　這項(xiàng)工作得到了美國能源署和美國國家科學(xué)基金會(huì)的資助。

作為汽車的易耗品之一，汽車蓄電池的設(shè)計(jì)壽命為2~3年，也有車主會(huì)說自己用了5、6年都沒換過。一般在電量不足充不進(jìn)電之前就需要更換了，那么車主如何自己動(dòng)手更換汽車蓄電池呢?

　　首先當(dāng)然要選擇一款質(zhì)量好的蓄電池，一般來說選擇啟動(dòng)次數(shù)多一些、電流輸出強(qiáng)勁的蓄電池，可以支撐起車載電器等的耗電量。

　　在拆下舊電池之前，一定要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)和所有的用電器，如果車子上的座椅位置和轉(zhuǎn)向盤位置帶有記憶系統(tǒng)的話也建議車主記錄好相關(guān)信息。拆卸舊電池時(shí)一定要按照先負(fù)極再正極的順序來操作，一旦車主順序反了的話就容易使拆卸工具螺絲刀因?yàn)榕鲇|車身導(dǎo)致蓄電池直接連接，從而引發(fā)蓄電池短路。

　　相反的，安裝新電池時(shí)，要先正極再負(fù)極，確認(rèn)安裝好后，先將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)將蓄電池充滿電，以免出現(xiàn)用電不足的麻煩。

　　蓄電池的安裝是比較簡單的，車主自己動(dòng)手更換就可以了