隨意丟棄廢舊電池會污染環(huán)境，這已被大部分公眾所接受。不過，公眾可能不了解，過期藥品、廢舊節(jié)能燈等家庭廢棄物也會對環(huán)境造成污染；大家更不了解的是，在日常生活中，該如何處置這些危險廢棄物才不會對環(huán)境造成危害。在北京市，有一個居民小區(qū)已經(jīng)開展家庭危險廢棄物的專門收集。這項工作如何開展？是否有借鑒意義、推廣價值？《法制日報》記者進行了調(diào)查。
一個大約30厘米長、15厘米寬、20厘米高的透明塑料箱子里，整齊擺放著3層5號電池。這是家住北京市朝陽區(qū)某小區(qū)居民李平的“特殊收藏”。
李平的孫子今年6歲，過去幾年間，她每年都給孫子買幾件電動玩具，電動玩具需要用電池，日積月累攢下了近百節(jié)電池。
“聽說廢舊電池會對環(huán)境造成污染，小區(qū)又沒有專門回收廢舊電池的地方，我沒敢亂扔，就拿箱子裝了起來。”李平告訴記者。
其實，在家庭廢棄物中，并非只有廢舊電池會污染環(huán)境。資料顯示，一只普通節(jié)能燈含汞量約為0.5毫克，1毫克汞滲入地下，就可造成360噸水被污染。也就是說，一只節(jié)能燈可污染180噸水。廢舊電池、廢棄節(jié)能燈管、過期藥品……這些隨意丟棄后會污染環(huán)境的家庭危險廢棄物，該如何處理？

一小區(qū)設(shè)危廢品收集點
李平所在的小區(qū)是上世紀90年代末建成的老舊小區(qū)。
6月20日，在李平的指引下，記者來到該小區(qū)一處垃圾回收點，一排5個垃圾桶，其中3個標注為廚余垃圾，兩個標注為其他垃圾，沒有看到專門回收廢舊電池的垃圾桶。
記者隨機向小區(qū)居民打聽哪里可以回收廢舊電池、壞節(jié)能燈、過期藥品等家庭危險廢棄物，幾位居民都搖頭表示不知道。
同樣的難題，在北京市昌平區(qū)金榜園小區(qū)，記者找到了答案。
6月21日上午，記者趕到位于北京市西三旗橋北的金榜園小區(qū)，由小區(qū)居民張麗曼帶著在小區(qū)內(nèi)探訪。
金榜園小區(qū)歸昌平區(qū)回龍觀鎮(zhèn)管轄，目前還沒有實行垃圾分類，但是在北京市范圍內(nèi)較早嘗試了家庭危險廢棄物分類回收。
戴著墨鏡和帽子的張麗曼目前已經(jīng)退休，退休前在中國人民大學教書，退休后加入中國人民大學公共政策研究院和諧社區(qū)發(fā)展中心，開始從事社區(qū)服務和環(huán)保工作。
一進小區(qū)西門，就見大門右首的一個小金屬架上放置著兩個乳白色的塑料桶，左邊的塑料桶是白色蓋子，右邊塑料桶是黑色蓋子，蓋子上醒目標著“有害垃圾”字樣，旋開兩個塑料桶的蓋子，一個里面扔著幾盒過期藥品，一個里面是十幾節(jié)廢舊電池。
金榜園北門進門處，也是在小金屬架上擺著兩個白色危險廢棄物管理桶，一個桶身上貼著“過期藥品”，一個桶身上貼著“廢節(jié)能燈和廢舊電池”。
兩個危險廢棄物管理桶構(gòu)成一個家庭危廢品收集點。這樣的點，在該小區(qū)一共設(shè)立了4個，統(tǒng)一粘貼了危險廢棄物標簽，主要收集管理過期藥品、廢舊節(jié)能燈、廢舊電池等。
居民分類丟棄危廢物
張麗曼回憶稱，早在2004年，小區(qū)曾設(shè)立廢舊電池回收桶，居民們知道消息后，紛紛把家里的廢舊電池送往回收桶，回收桶很快就滿了，但后來沒有人到小區(qū)回收廢舊電池，此事也不了了之。
2014年，和諧社區(qū)發(fā)展中心開始在社區(qū)進行垃圾分類試點。當時，金榜園雖然不是垃圾分類試點社區(qū)，但是社區(qū)物業(yè)公司一直通過與垃圾清運的環(huán)保公司合作進行垃圾分類。
張麗曼經(jīng)與小區(qū)居委會、物業(yè)公司溝通，得到了積極回應，決定在金榜園共同開展垃圾分類，尤其是家庭危險廢棄物分類。
隨后，物業(yè)公司在金榜園小區(qū)建立了家庭危險廢棄物收集點和收集管理中心，居委會動員大家聽取家庭環(huán)保知識講座，了解家庭危險廢棄物相關(guān)知識。
張麗曼回憶，當時居民的反應非常驚訝，說“我們把自己毒到了還不知道”。
改變顯而易見。去年夏天的一個晚上，張麗曼在小區(qū)里遛彎兒，到西門時，看到一位老太太使勁兒擰塑料桶的蓋子，就走上前問她在干什么。老太太說要扔一些有毒的東西。張麗曼擰開蓋子，把老太太手上的一包廢舊電池扔了進去。
專業(yè)機構(gòu)進行后續(xù)處理
在金榜園小區(qū)，家庭危險廢棄物收集點收集的危廢品，隨時由物業(yè)公司派專人周紹文集中到收集管理中心，放在指定的安全地點暫時儲存。
收集管理中心位于小區(qū)北門外右側(cè)，是一個臨時搭建的棚子，棚子里收拾得很干凈，擺放著4個垃圾桶，桶身都標著“有害垃圾”。
穿著藍色工裝的周紹文挨個打開4個垃圾桶的蓋子向記者展示，兩個已經(jīng)裝滿了過期藥品，一個垃圾桶里面是半桶壞節(jié)能燈，一個是一些廢舊電池。
周紹文告訴《法制日報》記者，自設(shè)立家庭危險廢棄物收集點以來，已經(jīng)向藥監(jiān)部門轉(zhuǎn)運過期藥品78公斤。
他兩手拎著垃圾桶的把手說，這一桶過期藥品有20多斤，又該向藥監(jiān)部門轉(zhuǎn)運了。
張麗曼告訴《法制日報》記者，就在幾天前，他們從十幾個分散的收集點集中來的廢舊電池達到了157公斤，全部送到北京市的集中管理站——東華鑫馨公司，再由東華鑫馨公司統(tǒng)一送到專業(yè)化處理廠進行無害化、資源化處理。
據(jù)了解，2016年，和諧社區(qū)發(fā)展中心和東華鑫馨公司還給生態(tài)島科技公司送去了5000只回收的廢舊含汞日光燈和節(jié)能燈。
據(jù)了解，這并非金榜園小區(qū)獨家的“貢獻”，自從家庭危險廢棄物收集管理中心設(shè)立以來，他們還向周圍小區(qū)推廣，有的小區(qū)跟著設(shè)置了危險廢棄物收集點，有的小區(qū)的居民則是將家庭危險廢棄物直接送到金榜園小區(qū)的收集點。
在張麗曼看來，工業(yè)化產(chǎn)品高度普及的時代，家家戶戶都有數(shù)不清的危險廢棄物，過去都是隨手扔掉，對生態(tài)環(huán)境造成潛在的深遠的危害，亟需引起社會的高度關(guān)注。
他們現(xiàn)在收集的廢舊電池、過期藥品和節(jié)能燈等，只是危險廢棄物中的一小部分，而且是能夠找到回收渠道的危險廢棄物，大部分危險廢棄物，因為沒有回收處理渠道，只好放棄。此外，無論是在北京的5000多個小區(qū)，還是在全國范圍內(nèi)，家庭危險廢棄物的回收處理仍是鳳毛麟角。

電池作為電動車的動力源，一直以來被視為電動車發(fā)展的重要標志性技術(shù)，也是制約電動車發(fā)展的重要瓶頸，其性能好壞直接關(guān)系到整車續(xù)航里程的長短。

電動車電池分類

電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學電池、物理電池和生物電池三大類，其中化學電池和物理電池已經(jīng)應用于量產(chǎn)電動汽車中，而生物電池則被視為未來電動車電池的重要發(fā)展方向之一。

電動車電池分類表

化學電池

化學電池是目前電動汽車領(lǐng)域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結(jié)構(gòu)角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數(shù)電動車都采用蓄電池技術(shù)進行驅(qū)動，如豐田普銳斯、特斯拉MODELS(參配、圖片、詢價)等。當然，這里所講的蓄電池并不是我們?nèi)粘Ｋv的汽車電瓶，而是對可重復充電電池的統(tǒng)稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細分門類的一種。

1、鋰電池

鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，因此我們有必要對其進行一番細致的講解與對比。

2、磷酸鐵鋰電池為什么安全?

對于電動車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認知，因此，我們不妨舉個例子來幫助大家理解。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動車品牌騰勢(參配、圖片、詢價)即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180-250℃時就內(nèi)部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。

3、特斯拉為何選擇三元鋰電池?

與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODELS使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當自身溫度為250-350℃時，內(nèi)部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。

4、鎳氫電池更注重充放電控制

鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，于上世紀90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。

與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗(鋰電池此項特性幾乎可忽略不計)。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。

5、燃料電池是未來汽車最理想能源

燃料電池其實不是“電池”，準確地說是一個大的發(fā)電系統(tǒng)。其因能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、壽命長、運行平穩(wěn)等特點被業(yè)界公認為未來汽車的最佳能源。簡單來說，燃料電池是通過化學反應將化學能轉(zhuǎn)換為電能的一種裝置，而能量的來源主要是依靠不斷供給燃料及氧化劑產(chǎn)生的。

理論上講，燃料電池能采用的燃料種類很多，甚至是傳統(tǒng)內(nèi)燃機所用燃料均可，不過真正能起電化學反應的，僅僅是其中的氫和氧化劑中的氧，因此，氫燃料電池是目前燃料電池的研究核心。

就當今市場而言，燃料電池汽車離我們并不遙遠。據(jù)此前報道，世界首款量產(chǎn)燃料電池汽車豐田FCV將于明年3月在日本正式銷售。該車配備了兩個70MPa的高壓燃料堆，輸出功率為122Ps(90kW)，續(xù)航里程可達700km(日本JC08工況下)。除此之外，其添加燃料僅需3分鐘，相比傳統(tǒng)電動汽車的充電時間要快上很多。目前在日本與之相關(guān)的各種政策也緊羅密布地相繼制定出臺，不過國內(nèi)何時能夠買到還不得而知，只能再耐心等待一段時日。

物理電池

物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統(tǒng)稱，如超級電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。

超級電容功率密度高但電池容量小

超級電容是一種介于傳統(tǒng)電容與電池之間的電源元件，其主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲存電能，期間不發(fā)生化學反應，因此被歸為物理電池的范疇。與之前所介紹的化學電池相比，超級電容三大明顯優(yōu)勢，首先，其反復充放電達數(shù)十萬次(傳統(tǒng)化學電池只有幾百至幾千次)，壽命上要比化學電池高出很多;其次，超級電容在充放電時的功率密度極高，瞬間可放出大量電能，可滿足車輛更加寬泛的電力需求;第三，工作環(huán)境適應能力更佳，通常室外溫度在-40℃-65℃時，其都能穩(wěn)定正常工作(傳統(tǒng)電池一般為-20℃～60℃)。

當然，有優(yōu)勢就會有不足，能量密度低就是制約超級電容發(fā)展的首要瓶頸，所以，目前其主要應用于車輛啟動系統(tǒng)、軍事及少量公交車輛，至于是否可作為家用車動力電源使用，還需等能量密度難題有所突破后方可知曉。

飛輪電池目前僅作為輔助電池使用

飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生能量的原理來實現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時捷918Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及價格進一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。