1、電動車改裝電池普遍增容

12月15日中午，在送完第9單之后，某外賣平臺騎手劉天成（化名）又馬不停蹄地上路了。“如果想做這個，最少要有一組備用電池。上午用一組，下午用一組。”劉天成說。他的電動自行車已經(jīng)用了半年多，新車時一次最多跑40公里左右，但現(xiàn)在“30公里不到就沒電了”。

和許多同事一樣，他在一個電動自行車修理店買了一組新的電池放在家里，一共花了720元，內(nèi)含五節(jié)電池，續(xù)航能力40多公里。

“上午跑完單趕緊回家換電池，這樣下午才能繼續(xù)跑。”劉天成說。

但劉天成不知道的是，更換了非原廠電池后，容易引起電池與電路控制不匹配，縮短電池壽命，加速電路過熱等安全隱患。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，電池容量加大之后，電池充電時間會變長，本來兩個小時就可以充滿了，現(xiàn)在可能要增加到四五個小時，而電路抗溫升能力不足則可能引起內(nèi)部線路過熱，甚至短路，“電動自行車起火多為電路問題，最終表現(xiàn)則是電池著火。”

每天下班回家后，劉天成做的第一件事就是給兩塊電池充上電，“房東管著不讓車進屋，只能放到外面充電。”對于幾天前十八里店的那場火災(zāi)，劉天成不清楚具體原因，當他們得知著火點是電動自行車后，他表示自己的車子沒問題。

記者隨機詢問了十位外賣、快遞等電動車送貨員，發(fā)現(xiàn)他們使用的電動自行車均經(jīng)過擴容、增大控制器等不同程度改裝。

2、改裝控制器、電機不保安全

在朝陽區(qū)一個外賣平臺休息點，記者看到不少騎手的電動車拆掉了腳踏板，取而代之的是一塊鐵板，并用金屬鏈鎖鎖住。“這樣換電池快一些，也防止電池被偷。”劉天成說。

另一個騎手林起（化名）也在考慮買備用電池的事兒了，“冬天電池不頂用，經(jīng)常走著走著就沒電了。”

而在電池“增容”之后，隨之而來的是需要更換控制器和電機，來匹配高容量電池帶來的“澎湃動力”。在朝陽區(qū)勁松附近開電動三輪車拉活的老李（化名），明顯感覺冬天到了電動三輪車的5節(jié)電池不夠用了，經(jīng)常沒跑多少公里就不行了。為此，他去了修理鋪給電動車加裝到6塊電池，換了更大功率的控制器。老李說，“這樣每天能多跑十幾公里，不改裝的話，電動車根本不夠用。”

一家電動車改裝店老板介紹，改裝電動車一般就是對電池進行擴容，更換控制器，以及電機等。“很多人都是覺得電池不夠用，特別冬天的時候電池消耗很大，小容量的電池，車輛的馬力也不足，速度很慢。加裝電池之后，車輛的速度和續(xù)航里程都有增加。”電池擴大了容量之后，相應(yīng)地再改裝大功率的控制器和電機，車輛的馬力更足。

一名電動自行車店鋪老板表示，換了更大的功率的控制器和電機能否與原廠車輛匹配存在一定問題，由于功率加大，一些線路隱患也隨之而來。由于原廠車輛經(jīng)過試驗設(shè)計等工序，安全性能有所保障，而改裝車則不能保證這些安全問題。

3、改裝電池多為二手舊電池

記者探訪多家電動車的維修店，店主均表示，一般改裝，都是選用舊電池加裝。鉛酸電池的壽命在1年半左右，鋰電池在兩到三年。

12月16日，記者騎著一輛電動車來到西城區(qū)廣安門附近一處電動車配件修理店，想要對該電動車進行改裝。

店主檢查車輛后表示，由于電動車電池加裝之后無法在原處安裝，建議記者加裝之后可以單獨在車輛后座焊接一個更大的車廂用來裝電池。“加一塊舊鉛酸電池70元，控制器100元。”而他表示，車輛改裝之后，質(zhì)量加大，電池容量也要加大，需要多匹配幾節(jié)電池。

在朝陽區(qū)潘家園東路路邊，一處露天自行車修理點，一聽記者要改裝電動車，修車工就表示，“可以改裝，你去把車推來吧。”修車工表示，一塊新電池兩百元左右，舊電池七八十元，控制器100元左右。整個費用三四百就可以了，“保證你改了之后，能騎得更有勁。”

修車工直言不諱地表示，這些都是回收而來的二手電池。據(jù)工人介紹，之所以加裝二手電池，是因為部分車主為了省錢?？梢酝ㄟ^“多加幾組”的方式來達到電池容量提升的效果。不過修車工也表示，由于一些二手電池屬于“超期服役”，容易造成電池自燃引發(fā)火災(zāi)。

和舊電池相比，新電池的價格往往是舊電池的4倍，“如果更換一組更大功率的鋰電池的話，價格更高，需要750元。”修理工人表示。

技術(shù)要求和成本較低電動車改裝尚無相關(guān)法規(guī)支持

2017年3月，囯家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心發(fā)布的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》顯示，中國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，獲得生產(chǎn)許可的電動車企業(yè)超過2000家。

但與此同時，全國電動自行車火災(zāi)近年來以50%的速度遞增。從2011到2013，全國各地消防部門統(tǒng)計的電動自行車火災(zāi)799起，共造成95人死亡，58人受傷。線路短路、充電器超負荷、電池超負荷老化等是引發(fā)火災(zāi)的常見原因。

交通運輸部干部管理學(xué)院教授張柱庭表示，電動自行車引發(fā)火災(zāi)已有先例，總的來講是電動自行車不合格、不符合標準，“這種不合格主要有幾種情況，一是電池使用不恰當，二是電動車的重量、外廓尺寸、速度等不合格。”除了車輛自身問題，使用者將其停放在有易燃易爆物品的地方、冬季天干物燥等，都可能是引發(fā)火災(zāi)的因素。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，目前國家對于電動自行車改裝存在監(jiān)管缺失，電動自行車改裝存在安全風險。“無論是改電池、電機還是制動，最重要的是安全性試驗環(huán)節(jié)缺失，這就導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生。” 王子冬介紹，所有電動自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)一般都會經(jīng)過嚴格的安全測試和綜合評定，而非法改裝導(dǎo)致其使用的可靠性，抗溫升能力充滿不確定性。

王子冬表示，對電動自行車改裝的監(jiān)管難度大，主要是因為技術(shù)要求和成本均比較低，且尚無相關(guān)法規(guī)支持。

一、充電插頭請選用原裝的！

如果使用iPhone的插頭給iPad充電，你會發(fā)現(xiàn)，那不是一般的慢啊！如果使用大功率的插頭給小功率充電，速度則會加快很多！但是會對手機電池造成很大的傷害，因此在充電時請盡量選用原裝的充電器！

如果原裝的壞了或丟了怎么辦？也可到可信賴的零售商店購買非原裝的充電器，但千萬不要貪圖便宜買劣質(zhì)充電器。

二、充電線你選對了么？

充電線也是同理，最好選用原裝的充電線，而且還要在幾根長的很像的充電線上做好記號，以免弄混，外出時，大家都會選擇充電寶，喜歡隨便拿條相對比較短的線出門，如果是大牌廠商的充電線還好，不然會有很大的安全隱患！

三、充電時請確認溫度

在低溫的環(huán)境下，鋰電池的低溫保護機制會促使電池中不發(fā)生物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，因而無法充電或者是充電速度減慢，而在高溫時，鋰電池會不穩(wěn)定，甚至引起爆炸！

四、充電的次數(shù)

有一種說法：每塊手機電池都有固定的充電次數(shù)，如果充電次數(shù)太多，會加快電池老化勞損程度！其實這是錯誤的，頻繁充電并不會對電池帶來損害。

鋰電池和人類一樣，講究少食多餐，頻繁充電其實對電池稍有好處！

不要等手機電量低報警了再充電，在大多數(shù)情況下為手機充40%—80%電量，可以確保電池使用壽命更長。

保養(yǎng)鋰電池，只需每個月完成一次“充電循環(huán)”，即耗盡100%的電量再充滿電。

五、新手機需要激活？

新手機需要把手機中的電用光，再進行充電，而且需要反復(fù)操作3-4次才可以，這被稱之為激活。以前的手機都需要這么做，但現(xiàn)在的鋰電池，已經(jīng)不需要了！

六、第一次充電不宜時間過長

第一次充電不需要什么必須充滿12小時，這是老式電池需要做的事情，現(xiàn)在的電池基本上是鋰電池或者是聚合物鋰電池，第一次充電只需要像平時充電一樣就可以了！

七、邊充電邊玩

如果條件允許，最好是充電時關(guān)機，這對電池是最好的保養(yǎng)。邊充電邊玩手機，除了傷害手機電池以外，而且對人體也是有害的！

八、過度充電

充電后不及時拔掉電源，會讓電池一直維持著滿電的狀態(tài)，這樣做會加快電池的損耗速度，很多人習慣晚上睡前充電，如果用原裝的充電設(shè)備，充滿電后會自動待機，這時候其實用的是充電器的電，不會使用電池，如果不是原裝的話，持續(xù)充電則會損害電池！

九、充電不要戴套

為了保護我們根本離不開的手機，很多人都選擇給手機戴套，但是大家不知道鋰電池是很怕熱的，充電時會發(fā)熱，所以最好摘掉手機套再充電。

另外提醒大家，要時不時地給手機來次重啟，因為長時間運作手機，手機會變得很卡，適時地重啟手機可以給手機減壓，延長使用壽命！