前段時(shí)間發(fā)生幾起汽車交通事故，都引起了社會(huì)上廣泛的關(guān)注。西先是Uber無人駕駛汽車交通事故，緊接著美國加州一輛特斯拉電動(dòng)汽車上演了撞車事件，這臺(tái)藍(lán)色的Model X撞上圍欄然后起火，整臺(tái)車的車頭部份完全損毀，司機(jī)送院后不治身亡。

雖然人為駕駛和汽油車也經(jīng)常爆出事故，此次電動(dòng)汽車事故并不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向有多大影響。不過，高密度的使用電池，可能使得汽車更容易發(fā)生起火甚至爆炸。該事件的發(fā)生給電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，汽車廠商必需認(rèn)真考慮電池的安全問題。

電池容量突破和安全是關(guān)鍵

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為未來汽車的趨勢(shì)，但電池問題仍然是行業(yè)的痛點(diǎn)。大多數(shù)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車采用鉛酸蓄電池，雖然在低溫環(huán)境下鉛酸蓄電池表現(xiàn)良好，而且相當(dāng)便宜，但它會(huì)讓司機(jī)置于危險(xiǎn)之中。

鉛酸電池價(jià)格便宜的主要原因在于它是可以回收利用的，但這可能會(huì)引發(fā)一些其它的問題。鉛中毒事件時(shí)有報(bào)道，不安全的方法進(jìn)行循環(huán)利用，可能進(jìn)一步影響到工人的健康。鉛元素會(huì)使人衰弱甚至致命的，采用嚴(yán)格的做法，可能增加更多的成本。

一些汽車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向鋰離子電池，雖然目前價(jià)格昂貴，但鋰離電池重量更輕，可以存儲(chǔ)更長的電量，這十分合適用于電動(dòng)汽車。不過鋰離子電池還依賴有限的稀土金屬供應(yīng)，也有可能造成的工人傷害和環(huán)境損害？因此，如果電動(dòng)汽車將真正普及，我們真正需要的是一種新型電池。

目前，電池有不少替代方案，如固態(tài)電池、超級(jí)電容器快速充電和只有碳和水運(yùn)行的電池等項(xiàng)目備受矚目，風(fēng)險(xiǎn)投資家已經(jīng)在2018年投入了10億美元推進(jìn)下一代電池技術(shù)。但是，這些電池概念都不夠成熟，甚至不能為電動(dòng)汽車等產(chǎn)品供電。專家認(rèn)為先進(jìn)的電池是最大的需求之一，目前各項(xiàng)技術(shù)需要突破。

電動(dòng)汽車要比汽油車更便宜

綠色環(huán)保的重要性逐漸被人們意識(shí)到，相關(guān)限排政策越來越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車正在成為世界的焦點(diǎn)。法國和英國已經(jīng)宣布他們將在2040年之前禁止汽油車，中國在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，意味著不久的將來中國也將會(huì)禁止使用耗油的汽車。

鋰離子電池是未來電動(dòng)汽車的重要組成部分，分析師認(rèn)為其價(jià)格將會(huì)越來越便宜，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車的價(jià)格走低。不過，雖然全球電動(dòng)汽車革命即將來臨，但其時(shí)間表可能不會(huì)加速太多。

很關(guān)鍵的一點(diǎn)是電動(dòng)汽車的成本要低于燃起油汽車，這意味著電池組的成本需要繼續(xù)下降，但分析認(rèn)為未來鋰電池和其他組件的價(jià)格可能會(huì)上漲。當(dāng)然，通過大批量制造仍然可能降低成本。

今天的汽油車去到哪都不用擔(dān)心耗盡燃料，而電動(dòng)汽車目前還沒有達(dá)到這樣的條件。充足的電網(wǎng)是電動(dòng)汽車起飛的前提，從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至在偏遠(yuǎn)的村落安裝充電設(shè)施還有一段較長的時(shí)日。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在美國大概有1.6萬多個(gè)充電樁，而中國將會(huì)達(dá)到大概15萬個(gè)，這個(gè)數(shù)字很顯示中國將是世界領(lǐng)先的。北京計(jì)劃在2020年之前推進(jìn)其充電站網(wǎng)絡(luò)以滿足500萬輛電動(dòng)汽車的需求，中國正在爭(zhēng)取成為電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，未來如果沒有足夠的電力供應(yīng)，可能會(huì)出現(xiàn)各種限電的情況，提高現(xiàn)有電網(wǎng)對(duì)充電點(diǎn)供應(yīng)又可能會(huì)花一大筆費(fèi)用。

創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景帶來更多機(jī)遇

隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G通訊技術(shù)的發(fā)展，人們生活正在走向一個(gè)智能化階段，也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一個(gè)美好的未來。目前像谷歌、特期拉等一些企業(yè)都在進(jìn)行無人駕駛汽上路測(cè)試，我們可以暢想未來，城市交通服務(wù)可能會(huì)交給這些自主化車輛，用滴滴下單后幾分鐘一臺(tái)自動(dòng)駕駛的汽車出現(xiàn)在你眼前，你可以自由使用而不需要理會(huì)司機(jī)。

此外，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)大量用于送貨，城市各個(gè)環(huán)節(jié)貨物運(yùn)輸對(duì)于司機(jī)來是一件無趣的工作，而城市快遞的需求量在大幅增長，這些工作交給自主化汽車最合適不過。京東、阿里、順豐都在推動(dòng)無人送貨，京東自主研發(fā)智慧配送站已經(jīng)在陜西落地，通過無人車與無人配送站完成送貨服務(wù)。未來的城市物流系統(tǒng)有可能由自動(dòng)化汽車、無人車、無人機(jī)共同協(xié)助完成。

福特已經(jīng)推出一種用于交通治理自動(dòng)駕駛警車，這種車可以對(duì)違規(guī)停車、超速駕駛等不安全行為進(jìn)行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)違法行為就實(shí)行自動(dòng)追蹤，并對(duì)車主進(jìn)行相應(yīng)的處罰。隨著城市車量的不斷增長，自主化警車可以減輕執(zhí)法人員的負(fù)擔(dān)。福特自動(dòng)化警車采用了AI技術(shù)，通過對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行拍照以及位置信息進(jìn)行分析，這種方式可以彌補(bǔ)人為跟蹤的不足，并有利于進(jìn)一步減少交通事故。

電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景在不斷創(chuàng)新，除了上述所說的還有共享汽業(yè)、環(huán)衛(wèi)車、港口碼頭的運(yùn)輸車等等，這些新的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在充電機(jī)領(lǐng)域，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題。“每個(gè)動(dòng)力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達(dá)150％，就會(huì)引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會(huì)影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預(yù)測(cè)的安全隱患。”歐陽明高說。

為此，我國在2015年底，新修訂了電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，在安全性和兼容性方面設(shè)定高門檻，讓充電行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈重新“洗牌”。

在網(wǎng)上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網(wǎng)友稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”。歐陽明高表示，我國國內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長安、上汽、北汽等，都有與國外一流車企一致的嚴(yán)格安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此成就了電動(dòng)汽車的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時(shí)，還必須關(guān)注新能源客車市場(chǎng)上，因車企多、車型多、產(chǎn)品開發(fā)周期相對(duì)短等原因，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間。

主導(dǎo)：實(shí)力領(lǐng)先贏得“安全”話語權(quán)

該法規(guī)的制定，對(duì)我國意義非同尋常。這是我國在參與聯(lián)合國世界車輛協(xié)調(diào)論壇工作中，首個(gè)以主要牽頭國身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著，中國已開始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)著世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“中國分量”。

“我國能牽頭制定電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)，當(dāng)然反映了我們?cè)诖祟I(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先。”郭淑英說。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。

技術(shù)水平也有顯著提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國際先進(jìn)水平同步。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至去年底，全國共建成公共樁21．4萬個(gè)，同比增長51％，保有量居全球首位，占據(jù)全球市場(chǎng)總量將近半壁江山。

與龐大市場(chǎng)體量相匹配的，是我國在電動(dòng)汽車技術(shù)世界領(lǐng)先的地位。郭淑英介紹，我國最初推動(dòng)電動(dòng)汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實(shí)現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國起步晚，沒太多“話語權(quán)”。但電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，則能與其他先進(jìn)技術(shù)國家站在同一起跑線。截至目前，我國在電動(dòng)汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場(chǎng)的激勵(lì)措施。

有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體量雙重“實(shí)力”，獲主導(dǎo)話語權(quán)當(dāng)然不意外。與話語權(quán)相應(yīng)的重大利好，就是有望為未來國產(chǎn)電動(dòng)汽車“出海”掃清法規(guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門檻。“以中車為例，我們的新能源客車現(xiàn)已賣到新西蘭、巴西和臺(tái)灣、東南亞等國家和地區(qū)。但銷量目前還不大。這個(gè)政策法規(guī)出臺(tái)后，我們的車只要符合這個(gè)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口就暢通無阻了。”郭淑英說。

“汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化必然是汽車未來發(fā)展的大趨勢(shì)。電動(dòng)汽車也會(huì)是實(shí)現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最佳載體。但隨著電動(dòng)汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車信息安全的重要性將會(huì)逐漸顯露。我們也要提前在此方面布局，并積極參與該方面全球標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定。”郭淑英說。