鋰離子電池本身的性能并不存在危險(xiǎn)性，但是當(dāng)操作不當(dāng)時(shí)，潛在的危險(xiǎn)就可能會(huì)發(fā)生。

地方監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在徹查，企業(yè)也是滿心擔(dān)憂是否還會(huì)發(fā)生鋰電池爆炸事故，畢竟鋰電池技術(shù)是目前唯一可以推向市場(chǎng)的電池儲(chǔ)能技術(shù)。

Wood Mackenzie Power ＆ Renewables的分析師Ravi Manghani表示，如果火災(zāi)事故持續(xù)發(fā)生，短期內(nèi)鋰離子電池市場(chǎng)發(fā)展的速度肯定會(huì)放緩。而且如果其他電池儲(chǔ)能技術(shù)相繼成熟并且能夠控制成本，鋰電子電池的地位勢(shì)必會(huì)受到威脅。

這些爆炸時(shí)間來得不是時(shí)候。如果鋰價(jià)因此出現(xiàn)暴跌，那必定會(huì)引發(fā)全球市場(chǎng)的動(dòng)蕩。

現(xiàn)如今鋰電池已具成本優(yōu)勢(shì)，可以和傳統(tǒng)儲(chǔ)能設(shè)備相匹敵。所以現(xiàn)在已經(jīng)掀起了全民使用鋰離子電池的狂潮，比如在太陽能領(lǐng)域，從太陽能開發(fā)商到家庭都在使用這種技術(shù)來儲(chǔ)存太陽能。

同時(shí)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展也進(jìn)入了快車道，尤其是中國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬輛，高于2018年的120萬輛，約占全球銷量的一半。

彭博社也報(bào)道稱，目前中國注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商有486家，叫前年增長了三倍多。

但是在爆炸事件之后，這一切或?qū)⒂兴淖儭?/p>

彭博新能源財(cái)經(jīng)分析師Logan Goldie－Scot表示，如果這種能源儲(chǔ)存方式被判定不安全，那么數(shù)十億瓦的存儲(chǔ)部署計(jì)劃都將受到威脅。

在中國發(fā)生的特斯拉汽車（Tesla Inc．）自爆之間也同樣引起廣泛關(guān)注。特斯拉本周表示，正在調(diào)查事故原因。

此次事故已經(jīng)成為特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的潛在賣點(diǎn)。

Volta Energy Technologies是一家研究新興儲(chǔ)能技術(shù)的公司，公司的首席執(zhí)行官Jeff Chamberlain表示現(xiàn)如今，鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都希望在性能上超過鋰離子電池。

但他們也需要意識(shí)到鋰離子電池仍然是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。畢竟自2016年以來，每年全球的電力部署中，鋰離子電池占比超過85％，而其他的技術(shù)自身也存在潛在的危險(xiǎn)。中國動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年中國鋰離子電池銷售收入達(dá)到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8．7％。鋰離子電池的產(chǎn)量由1009億瓦時(shí)增長到1242億瓦時(shí)，同比增長23．1％。主要是由新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池市場(chǎng)的快速增長。

其中，消費(fèi)類電子產(chǎn)品用鋰離子電池銷售收入由757億元增長到772億元，同比增長約2％，產(chǎn)量由524億瓦時(shí)，同比增長3％，達(dá)到540億瓦時(shí)。消費(fèi)類電子產(chǎn)品用電池的主要市場(chǎng)是手機(jī)、筆記本電腦、移動(dòng)電源、電動(dòng)工具和可穿戴設(shè)備等，手機(jī)、筆記本電腦、平板電腦和移動(dòng)電源市場(chǎng)的需求均出現(xiàn)減少，但電動(dòng)自行車、電動(dòng)工具、可穿戴設(shè)備對(duì)鋰離子電池需求增長相對(duì)較快。新能源汽車用動(dòng)力鋰離子電池銷售收入由780億元，同比增長14．1％，達(dá)到890億元；產(chǎn)量由446億瓦時(shí)，同比增長45．7％，達(dá)到650億瓦時(shí)。儲(chǔ)能鋰離子電池銷售收入由52億元，同比增長20％，達(dá)到65億元，產(chǎn)量由39億瓦時(shí)，增長到52億瓦時(shí)，同比增長35％。

2017年鋰離子電池出口量約為17．11億只，2016年出口量約為15．17億只，與上一年相比，同比增長了12．79％。2017年鋰離子電池出口額約為80．48億美元，2016年出口額約為68．41億美元，同比增長了17．64％。

2018年中國動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量

三元電池：裝機(jī)量為 331億wh，占總裝機(jī)量 58．17％ 。從配套車輛類型來看，主要配套在新能源乘用車上，占比 90．4％。

磷酸鐵鋰電池： 裝機(jī)量為 221．9億wh，占總裝機(jī)量 39％；從配套車型類別來看，磷酸鐵鋰電池主要配套在新能源客車上，市場(chǎng)占有率為72．5％ 。

錳酸鋰電池： 裝機(jī)量為 10．8億wh，占總裝機(jī)量 1．9％；主要應(yīng)用在新能源客車上，占比 66．7％。

鈦酸鋰電池： 裝機(jī)量為5．2億wh，占總裝機(jī)量 0．9％；主要作為快充電池應(yīng)用在新能源客車上 。

在各類動(dòng)力電池方面，目前市場(chǎng)主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導(dǎo)地位；從發(fā)展趨勢(shì)來看，三元電池電池占比將快速提升。

動(dòng)力電池行業(yè)特點(diǎn)：市場(chǎng)集中度顯著提高

2016年以來，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩。隨著國家政策的深度調(diào)整，動(dòng)力電池行業(yè)集中度將持續(xù)提升。 2016年前20強(qiáng)企業(yè)裝機(jī)量為83．1％，前5家企業(yè)裝機(jī)量占比為64．5％。2017年前20家企業(yè)裝機(jī)量320．9億WH，占比87％；前5家企業(yè)裝機(jī)量223．43億WH，占60．5％。2018年前20家企業(yè)裝機(jī)量522．3億WH，占比91．8％；前5家企業(yè)裝機(jī)量占比73．6％。前2家占61．3％。2018年作為中國動(dòng)力電池市場(chǎng)的關(guān)鍵一年，各個(gè)企業(yè)面臨著補(bǔ)貼大幅度下滑、能量密度及續(xù)航門檻大幅提高、企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力，市場(chǎng)進(jìn)入洗牌階段，無論是二三線梯隊(duì)企業(yè)，還是被邊緣化的動(dòng)力電池企業(yè)，均有被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

2018年三元?jiǎng)恿﹄姵卣急让黠@提升

從市場(chǎng)需求看，乘用車將是未來新能源汽車增長的主力。由于補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)和三元電池本身的高密度特性更能滿足新能源乘用車市場(chǎng)的需求，從國內(nèi)主流電池生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)據(jù)看，三元電池已成為電池技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。高鎳三元材料電池被業(yè)界普遍看好，吸引眾多動(dòng)力電池企業(yè)的積極布局。三元電池企業(yè)多在集中布局高鎳三元電池的研發(fā)，技術(shù)路線從目前主流的NCM523體系正向NCM622、NCM811和NCA快速的推進(jìn)。2019年，由于補(bǔ)貼退坡幅度較大，國家加大對(duì)動(dòng)力電池安全性的關(guān)注，磷酸鐵鋰電池的占比有有望進(jìn)一步提高。2020年補(bǔ)貼取消后，磷酸鐵鋰電池、三元電池和錳酸鋰電池將會(huì)擁有各自的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展空間。

電池安全性應(yīng)引起企業(yè)高度重視

三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但安全性和穩(wěn)定性問題卻較為突出。由于高鎳三元正極材料的技術(shù)壁壘較高，在制備工藝、設(shè)備及生產(chǎn)環(huán)境等方面的要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通三元材料，國產(chǎn)高鎳三元材料走向成熟仍需要克服多項(xiàng)技術(shù)難題。

2017年和2018年，企業(yè)為得到更高的補(bǔ)貼，在提高系統(tǒng)能量密度的要求下，降低了電池系統(tǒng)的熱管理要求，存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。另外，大部分企業(yè)在三元電池生產(chǎn)方面還缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，電池的安全性和壽命都有待檢驗(yàn)。企業(yè)應(yīng)高度重視電池單體和系統(tǒng)的安全性。