鋰電池有好幾種：

1. 三元軟包，最危險，必須用藍牙監(jiān)控均衡性的保護板，一旦發(fā)現(xiàn)有單體落后多，必須更換，否則會發(fā)生穿刺，爆炸。

2，三元18650，分為有防爆閥和沒有防爆閥的，有防爆閥的相對安全的多。

3，三元大單體鋁殼，比較安全，因為都有防爆閥。

4，磷酸鐵鋰，非常安全，除非不帶保護板短接。
      鋰電池本身來說是沒有什么安全問題的，一般還沒聽說在不使用的情況下發(fā)生自燃自爆的，但是在使用過程中發(fā)生燃燒爆炸還是蠻多的，比如三星手機，電動汽車等。有的鋰電池在使用中發(fā)生事故與鋰電池質(zhì)量有關(guān)的，也有很多是與鋰電池無關(guān)的，如果使用成熟的鋰電池產(chǎn)品發(fā)生事故的概率及低的，但是在不合理使用的環(huán)境下發(fā)生事故的概率是極大的。比如把鋰電池作為軍用潛艇的動力那是很危險的，如果裝在民用潛艇上平穩(wěn)使用應該是可行的。現(xiàn)在動力鋰電池使用過程中都有過流過溫保護與報警裝置，如今在新能源公交車的使用上是個很成功的例子。
     鋰電池充電時嚴禁高于電池額定工作電壓，否則就會燒毀，甚至爆炸！放電5O%就應充電，不用每充放電一次！否則電池壽命縮短！鋰電池比鉛酸電池壽命長，但不下肯定結(jié)論。在同等情況下并且在規(guī)范內(nèi)使用的正品鋰電池，肯定比鉛酸壽命長。

討論最多的是電動自行車，手機筆記本不可能用鉛酸電池。

一部合格的電動自行車是有限速的，在此條件下鋰電壽命高個三五倍不成問題。

鉛酸電池特點是放電電流大，半液態(tài)，電池內(nèi)部問題過熱過流損傷的部分會移動，被平均，被弱化，放電特性呈斜直線，電極接觸面積大。

鋰電池特點是比能量高，份量輕，固態(tài)，害怕電極過流擊損炭化與斷開，一旦損壞內(nèi)部問題不能轉(zhuǎn)移，被固定了，內(nèi)阻增大不可逆，所以不主張大電流使用，電極接觸面積小，放電特性呈坡形，先陡中平再拐。

電動車啟動時電流被控制器限定在15A以內(nèi)，鋰電池不主張1C放電，所以選購15AH以上鋰電池會更長壽。非鋰電控制器為追求高速高效，高爬坡能力，啟動電流被人為增大，并存在很多的私改現(xiàn)象，具體可參考頭條的小視頻們，如何讓電動車跑更快。酸改鋰的用戶并沒有更換鋰調(diào)速器，保護能力下降。

鋰電池因電壓平臺比鉛酸高，所以前三分之一效率比鉛酸高一些，新電池剛充好電也會跑的更快一些，在不規(guī)范使用下會快速老化，加上不限速限流，帶人，輪胎氣不足等等人為因素，使得電池電極與附近儲電材料更快的老化。

那是不是鋰還是沒酸動力強？不是的，酸電初始速度比鋰電慢幾公里，無節(jié)制的使用是在用鋰電的壽命換效率，一旦電極與儲電材料受損就是不可逆的后果。國家對電池的使用標準是有行業(yè)規(guī)范的，超標使用已達到了鋰電池能正常使用的上限，使用性能必然下降。

所有說鋰電不如酸電的，可以肯定存在以下幾點

1、不限速。

2、存在重載行為。

3、酸改鋰，未換調(diào)速器。

4、車況差。輪胎不經(jīng)常補氣，車子缺少保養(yǎng)。

正常的合規(guī)車，一定不存在此類問題，我的48v20AH鋰電，三年，60公里，12AH，兩年45公里，均無顯損。