新能源鋰電池汽車容不容易自燃要看什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 15:17
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新能源鋰電池汽車容不容易自燃要看是由哪家企業(yè)生產(chǎn)、使用什么類型的電池、以及車身安全結(jié)構(gòu)本身的被動(dòng)保護(hù)能力等等因素判斷，并不能一概而論某一種能源的車型是否容易自燃，這種說(shuō)法是不負(fù)責(zé)任的，如果一定要這么武斷可以說(shuō)燃油車自燃的案例要多太多。
電動(dòng)汽車使用的三元鋰電池只是一個(gè)電池類型的統(tǒng)稱，具體到正極不同元素有很多種類，普及率較高的有比亞迪的鎳鈷錳酸鋰、寧德時(shí)代的鎳鈷錳、特斯拉的鎳鈷鋁、以及少數(shù)鈦酸錳電池，這些電池的安全性大致如下：
以特斯拉使用的日本松下-18650鎳鈷鋁電池為例，這種電池的安全級(jí)別最低，超過(guò)200℃會(huì)起火燃燒，但這種電池有一致性好的優(yōu)點(diǎn)；能量密度單體240看似很高，不過(guò)成組之后的整體能量密度僅有150WH/KG。所以這種電池并不是有特別的優(yōu)勢(shì)，也是最容易起火燃燒的類型，不過(guò)好在這類車普及率很低。
其次是國(guó)內(nèi)合資品牌以及沒(méi)有自主研發(fā)生產(chǎn)能力的自主品牌使用的寧德時(shí)代-鎳鈷錳電池，這類電池的單體能量密度也達(dá)到200WH/KG，承租后能量密度在140左右，自燃溫度在400℃左右，安全性屬于中等水平但也基本能保證安全，至于嚴(yán)格碰撞、穿刺、火燒試驗(yàn)還沒(méi)有見(jiàn)到過(guò)公開(kāi)的驗(yàn)證資料，這類電池不能判斷。
最后是比亞迪使用的鎳鈷錳酸鋰電池，材料的不同以及技術(shù)研發(fā)起步較早這種電池貌似是目前最安全的類型，這種電池可以承受更高的溫度、以及更嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，鋰電池官方的測(cè)試是經(jīng)過(guò)火燒、穿刺、擠壓碰撞試驗(yàn)?zāi)鼙ＷC安全，但目前只有磷酸鐵鋰電池的測(cè)試視頻，感興趣的話可以和廠方協(xié)調(diào)一下嘗試能不能要來(lái)版權(quán)。
這三種鋰電池是用在汽車上最多的，其實(shí)特斯拉的電池和筆記本上的用的電池一個(gè)意思，安全性不是特別讓人安心；寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商全球排名第9也是有相當(dāng)技術(shù)實(shí)力的，比亞迪電池全球三甲自然有其優(yōu)勢(shì)所在，選擇匹配這兩家電池的汽車是沒(méi)有問(wèn)題的。
目前最安全的電池是商用車使用的磷酸鐵鋰電池，不過(guò)能量密度沒(méi)有達(dá)到補(bǔ)貼線的要求所以沒(méi)有用在乘用車上，不過(guò)補(bǔ)貼消失以后成本更低可以提高裝機(jī)量的鐵電池才是真正的未來(lái)。伴隨著新能源市場(chǎng)洪流涌動(dòng)的車市現(xiàn)狀，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)新能源汽車的看法和觀點(diǎn)也逐漸做了改觀，從新能源電動(dòng)汽車剛剛上市時(shí)消費(fèi)者的不理解、不采納、不接受，到現(xiàn)在的愿意嘗試和選擇，可以說(shuō)新能源汽車在進(jìn)步和發(fā)展的過(guò)程中，贏得了贊同。不過(guò)相比占領(lǐng)汽車市場(chǎng)幾十年的傳統(tǒng)燃油汽車，這類新興的汽車類型也讓很多消費(fèi)者對(duì)其的安全性提出了質(zhì)疑。
那么以電池作為汽車主要能源的新能源代表是否能夠保證駕駛過(guò)程中的安全性呢？其實(shí)現(xiàn)在的新能源汽車分為很多類，不單是純電動(dòng)汽車才可以被稱作是新能源汽車，像插電式混合動(dòng)力也算是新能源汽車的一種，在它們其中，除了純電動(dòng)汽車這一分支之外，剩余的汽車類型都會(huì)融入發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油的使用，而電力只是汽車駕駛中的另一種狀態(tài)。
但不論它們是不是單純以電力作為全部的動(dòng)力來(lái)源，縱觀目前市面上的新能源汽車，它們之中大多都使用鋰電池作為動(dòng)力電池供給，那么鋰電池的使用安全嗎？
之前國(guó)內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)多起新能源純電動(dòng)汽車自燃的狀況，一時(shí)之間有很多消費(fèi)者都對(duì)新能源汽車提出了質(zhì)疑，這樣以鋰電池供能的汽車到底能不能在上路使用的過(guò)程中保證駕駛者和乘客的安全？這個(gè)問(wèn)題可以先從新能源汽車本身的鋰電池類型來(lái)看，就目前市面上新能源汽車普遍采用兩種鋰電三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池來(lái)看。
首先來(lái)看三元鋰電池，像國(guó)內(nèi)比亞迪、長(zhǎng)安這樣的車企大多都使用三元鋰電池作為支配新能源汽車的動(dòng)力，這款電池的價(jià)格并不是特別高，可以在一定程度上減少造車的成本，進(jìn)而讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)減少負(fù)擔(dān)。同樣三元鋰電池也有很多的優(yōu)點(diǎn)，較高的能量密度和電壓平臺(tái)都能保證安全性，而且三元鋰電池可以保證汽車的續(xù)航里程，所以現(xiàn)在很多的汽車廠商都會(huì)采用這種高性價(jià)比的三元鋰電池。
而市面上另一類比較常見(jiàn)的就是磷酸鐵鋰電池，這類電池的造價(jià)更低，相比于其他的電池來(lái)說(shuō)對(duì)環(huán)境的污染狀況更小，所以如果單看這一方面，它的優(yōu)點(diǎn)還是比較顯著的，并且可以保證高溫狀況下的充電安全，只不過(guò)因?yàn)檫@類別電池成品之后的能量密度要比其他的鋰電池低很多，這也是它不太能被外界和消費(fèi)者接受的原因。
但不管是這兩款鋰電池之中的哪一款，駕駛中的安全性還是可以保證的，并且隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的監(jiān)管和檢測(cè)，目前市面上的新能源汽車駕駛安全還是很好的，只要在使用時(shí)和充電時(shí)符合正規(guī)的流程和方法，就不會(huì)有太大的問(wèn)題，之前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的自燃車大多是安全指數(shù)不夠的“黑車”，并且駕駛者在充電使用時(shí)沒(méi)能確保規(guī)范使用。
所以在購(gòu)買新能源汽車時(shí)消費(fèi)者大可以不必?fù)?dān)心，只要從正規(guī)渠道購(gòu)車和確保使用的正確，新能源汽車本身是不存在太多安全隱患的。
磷酸鐵鋰電池不容易起火，三元鋰電池……穩(wěn)定性欠佳。
如果真發(fā)生事故，確實(shí)危險(xiǎn)性更高，你可以去翻看一些鋰電燃燒的視頻，如果是車底盤的鋰電爆燃，估計(jì)一般人逃不出去。畢竟誰(shuí)都沒(méi)有電影里007的身手，也沒(méi)主角光環(huán)加持。
但……這話又得分兩面說(shuō)，燃油車還有自然的呢，不是么？只不過(guò)燃油車真的燃起來(lái)可能還能有逃命的機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在的新能源企業(yè)，投入最大的要解決的問(wèn)題，就是鋰電的安全性問(wèn)題，每個(gè)企業(yè)幾億幾十億甚至數(shù)百億的投入，不就是為了讓沒(méi)一塊兒電池都得到監(jiān)控么。
沒(méi)有百分百的安全，被說(shuō)咱們這些新能源車企做不到，特斯拉著火的事兒也屢見(jiàn)報(bào)端。這東西，你想享受他的利，就得接受它的弊！
當(dāng)然，說(shuō)這么熱鬧，我還是不會(huì)買新能源車的，除非燃油車都絕跡了……
