固態(tài)電池比鋰電池好在哪里你知道嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 13:43
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近年來，固態(tài)電池的出現(xiàn)，普遍被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為將引領(lǐng)下一代電池技術(shù)的潮流，因此備受關(guān)注，也因此成為了國際上爭相搶奪的市場。
而關(guān)于固態(tài)電池，其實(shí)也就是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，相比起目前的鋰電池來說，因其不可燃、不揮發(fā)、無腐蝕、無漏液，更為安全；其次，固態(tài)電池的構(gòu)造設(shè)計(jì)及材料應(yīng)用，可以節(jié)省大量體積與質(zhì)量，從而提升能量密度，提高電量容積，也就變得更為耐用。
這對于目前的鋰離子電池來說，無疑是另一個(gè)方向的技術(shù)突破。在如今高速發(fā)展的新能源汽車的當(dāng)下，市場上急需一個(gè)更安全、更耐用、充電更快、續(xù)航能力更強(qiáng)的進(jìn)技術(shù)，固態(tài)電池的到來對目前的新能源市場來說，更似久旱逢甘霖。
因此，越來越多的國家和企業(yè)加入到研發(fā)固態(tài)電池的隊(duì)列中，包括豐田、東芝、蘋果以及寶馬、奔馳、大眾等國際知名企業(yè)都在這個(gè)領(lǐng)域有所布局。但就目前來說，在這一領(lǐng)域中，日本確實(shí)處于領(lǐng)先地位，早在2013年，日本就提供了全世界大約70%的車用動(dòng)力電池，雖然此后因韓國LG、三星、中國寧德時(shí)代等企業(yè)強(qiáng)勢發(fā)展，日本在這一市場的占有率在2016年下降到了41%，為此日本政府組織數(shù)十家汽車、電池等企業(yè)建立了合作聯(lián)盟共同發(fā)展固態(tài)電池。其中僅豐田一家車企，就擁有超過250件固態(tài)電池相關(guān)的專利，位居全球首位。
合作項(xiàng)目參與者包括電池企業(yè)（松下/湯淺）、化工企業(yè)（旭化成/東麗/可樂麗），以及車企（本田/日產(chǎn)/豐田），其全名為“鋰電池技術(shù)與評估中心（Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center）”，簡稱“Libtec”。
然而一項(xiàng)新技術(shù)的誕生初期，總伴隨著各式弊端，即使是固態(tài)電池也是這樣。就現(xiàn)有技術(shù)來看，其不管是在導(dǎo)電率、關(guān)鍵材料還是市場價(jià)格等方面都還有諸多挑戰(zhàn)，因此要想真正推動(dòng)固態(tài)電池成為新一代電池技術(shù)的潮流，必須先解決以上難題。
兩者的區(qū)別吧，就像煉氣修士干不過金丹期修士的，究其原因就是金丹是能量的實(shí)質(zhì)化，能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過氣態(tài)和液態(tài)！
自1991年索尼公司正式將攜帶鋰離子電解液的鋰電池應(yīng)用在電子產(chǎn)品上至今，三十年的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)成為目前技術(shù)最為成熟、應(yīng)用最為廣泛的的電池品類。同時(shí)，鋰電池也因此達(dá)到了目前為止的技術(shù)頂峰，并且突破無望，于是被譽(yù)為鋰電池繼承者的固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生！
固態(tài)電池，也叫固態(tài)鋰電池。顧名思義，電解液為固態(tài)的電池。與鋰離子和鋰離子聚合物電池截然不同，固態(tài)電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物最為電解物質(zhì)，不存在液態(tài)電解液。因?yàn)榫哂懈叩哪芰棵芏群透影踩氖褂脿顟B(tài)。
相比鋰離子電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.固態(tài)電池能量密度高。
約為鋰離子電池的2倍左右。這就意味著，同樣大小的空間，固態(tài)電池可以提供更高的電量儲(chǔ)備能力。這將極大的提升電子產(chǎn)品的續(xù)航能力。
2.體積更小，更??！
據(jù)了解，相比鋰離子電池，固態(tài)電池可以講正負(fù)極之間的距離縮短到幾到十幾微米。這將極大縮小電池對空間的占有率。由此可見，這也是電子產(chǎn)品超薄化的必經(jīng)之路！
3.更安全！
眾所周知，鋰電池一旦短路是非常危險(xiǎn)的，極易發(fā)生爆炸和燃燒。而固態(tài)電池由于不存在液態(tài)鋰離子電解液，固態(tài)電解液本事不可染、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使高溫環(huán)境也很穩(wěn)定，因此可以完美解決這一難題。
4.柔性化！
目前的柔性產(chǎn)品由于硬件和電池等不可折疊彎曲的制約，只能將硬件集成到產(chǎn)品的兩端，而更薄的固態(tài)電池的出現(xiàn)，無疑會(huì)帶來意想不到的柔性效果，這絕對是是是柔性屏手機(jī)的天籟之音！
關(guān)于，固態(tài)電池，小編就分享這么多，有懂行的同學(xué)可以評論留言討論啊，
而就在日前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日本TDK集團(tuán)已開發(fā)出數(shù)毫米見方大小的“芯片型全固體電池”，可反復(fù)充電1000次。目前已啟動(dòng)樣品供貨，正在完善量產(chǎn)體制。在全球范圍內(nèi)率先正式實(shí)用化。
▲固態(tài)電池性能參數(shù)圖，由蘇州清陶提供
不過在今年11月19日，清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司就對外宣布，其現(xiàn)已建成全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線，并于11月正式投產(chǎn)。據(jù)了解這條總投資達(dá)1億元的生產(chǎn)線產(chǎn)能規(guī)模為0.1GWh，已經(jīng)批量生產(chǎn)出了第一批固態(tài)電池產(chǎn)品，目前可日產(chǎn)1萬顆電芯。這是中國固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化邁出的標(biāo)志性的一步。
雖然，有關(guān)于清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司所造出的固態(tài)電池具體會(huì)是如何一個(gè)產(chǎn)品，整個(gè)技術(shù)性、可靠性是否達(dá)標(biāo)都暫不可知，乃至于接下來中國會(huì)不會(huì)誕生世界上首款量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的新能源車也不得而知。但值得相信的是，固態(tài)電池正在向我們走來，不管是中國的清陶還是日本TDK所謂的短期，還是豐田動(dòng)力總成部門負(fù)責(zé)人所說的“該公司計(jì)劃從2020年之后開始生產(chǎn)固態(tài)電池，而量產(chǎn)時(shí)間表預(yù)計(jì)將延遲到2030年以后”，都意味著固態(tài)電池技術(shù)已然是動(dòng)力電池領(lǐng)域的主流發(fā)展趨勢。
