不清楚你說的是汽車還是電瓶車，汽車的話因為BMS復(fù)雜，電池是整體的，所以只能說國內(nèi)目前最靠譜的是比亞迪的，敢承諾電芯保終身總要有點底氣，次一些的有萬向和寧德，壽命的話不少于2000次循環(huán)吧，之后掉電應(yīng)該較嚴(yán)重，18650的估計是1000次電瓶車的話因為都是小廠供貨并且研發(fā)實力有限，壽命方面問題更多，大多承諾是18650型500~800次循環(huán)，軟包大電池（萬向）1000多次，有塑殼硬包的，說是2000次但少見人用，對電池倉要求太高了

    軟包和塑殼電池是單體，而18650是并聯(lián)，如果故障了，軟包和塑殼比較方便找到出問題的單體更換，但18650的如果做成了一個大整體的話則很麻煩。

     鋰電池壽命比鉛酸好很多，一般是用兩倍左右的價格換3倍多的壽命；放電系數(shù)高，動力更強，當(dāng)然同電量下續(xù)航是差不多的；體積比鉛酸小很多同樣容量鋰電池是鉛酸電池重量的1/4，體積的1/2，天冷還不太減里程。鉛酸電池車性能比鋰電差很多，冬天里程減半，而壽命只有靠譜鋰電的1/3，動力好點的車每年都要換鉛酸電池，因此每公里行駛成本鋰電比鉛酸節(jié)省不少。鉛酸還有重金屬污染。所有鉛酸電動車都可以換鋰電，用那種新出來的模塊鋰電一只只放進(jìn)去續(xù)航兩倍還不用拆車，某寶搜超能動力 ，包換兩年，回收補貼，外賣用的挺好。未來換新車，可以挪下來適配新車的電壓和容量，不必再買新的鋰電避免浪費。壞了換單只即可不必整組鋰電池報廢。鋰電池感覺不靠譜，買過一個電動山地車，電池是珠海雙業(yè)的，還是正規(guī)廠家的，感覺一年過后衰減特別厲害，掉了一半里程，鋰電沒有勁，時間長沒有充后來沖不進(jìn)去電了。感覺沒有鉛酸電池好，花鉛酸電池三倍到4倍價格買電池，效果也和普通鉛酸電池差不多，普通鉛酸電池可以回收而鋰電廢了沒有人收，誰來算算，用哪個比較劃算
    鋰電、靠不斷沖電保養(yǎng)、不能缺電、鋰電壽命是與按次數(shù)計算、我電動車是2011年買的、36V電我手里好用鋰電4至5塊、原車電到現(xiàn)在保護(hù)完好、后配電池、就不行、我修配多次、自己后來換一組電、將就用、后來我又買多個電池、48v改36V、都修好了、現(xiàn)在我車雖是36V但車勁大、我有多個電池倫換用、電池壽命加強、有時二塊電同時、并連用、雖是36V車、加速車馬力、車不低48V車差。從2002年我換鋰電電動車到現(xiàn)在我還沒換過電池呢，經(jīng)驗是充電器避免隨車攜帶，充電器屬于比較精密的電器內(nèi)部基準(zhǔn)電壓一旦不穩(wěn)會直接導(dǎo)致電池過充，影響到電池壽命，二是看跑的里程充電，每天回家后使用定時插座跑的遠(yuǎn)多充會，跑的近就少充點。三經(jīng)常檢查胎壓、起步要慢。用到現(xiàn)在感覺電量沒明顯下降。
一般電動車的鋰電池使用壽命在一年半到兩年的時間。具體情況還有看使用的情況以及電池本身的質(zhì)量。建議使用原裝的充電器進(jìn)行充電，并且每天充電，及時充電。在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那闆r下可以延長電池的使用壽命。