可能很多朋友對于固態(tài)電池這個概念還比較陌生，不過行業(yè)內(nèi)有人認為它將是繼三元鋰電池之后的下一輪動力電池熱點。對于這塊還處于技術積淀的新領域，我們有必要了解下其特點。

從目前的技術支持來說，固態(tài)電池不可能大規(guī)模商業(yè)化應用。就不要說替代超越三元電池之類的了。

固態(tài)電池對比普通鋰離子電池差別在于電解液是采用的固態(tài)電解液，解決了傳統(tǒng)液體電解液氧化分解，揮發(fā)易燃，溶劑消耗等短板，可以把能量密度提高很多。

但是鋰離子電池在充放電過程中正負極材料會有膨脹收縮的體積變化過程，可以簡單的理解熱脹冷縮，這要求負極界面的保護膜SEI具有韌性，不會斷裂。而固態(tài)電池顧名思義，電解液是固態(tài)的，根本解決不了這樣一個死結(jié)，長期循環(huán)下會越來越差。說取代三元就是個笑話一樣，就像某些吹噓的石墨烯電池，實現(xiàn)還早的很呢。

目前折中的方案是凝膠電解液，果凍狀的，可以理解為固態(tài)液體的中間位置，目前有公司在用。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，所以它被認為電動汽車理想的電池。傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池被形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。而鋰離子就像優(yōu)秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。固態(tài)電池的原理與之相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的高密度結(jié)構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。

由于鋰離子電池的基本發(fā)展方向就是達到更高的能量密度，日本和中國計劃到 2030 年將動力電池電芯能量密度提升到 500 Wh/kg。 從能量密度考慮，液體電解質(zhì)電池極限不可能高于 500 Wh/kg，而全固態(tài)鋰電池目前的能量密度已經(jīng)能夠達到約 400 Wh/kg ，預估最大潛力值達 900 Wh/Kg。

另外，安全性方面來說，全固態(tài)鋰電池優(yōu)勢非常明顯，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車的自燃概率會大大降低。

不過，由于目前固態(tài)電池制備技術成熟度不夠，能形成規(guī)模產(chǎn)能的企業(yè)有限，技術規(guī)模化擴產(chǎn)需要克服的困難還很多，仍處于研發(fā)和試產(chǎn)階段。但可以預期的是，隨著研發(fā)和工業(yè)技術的不斷發(fā)展，固態(tài)電池的科學和工藝上的問題會逐漸得到緩解。目前大家能夠看到未來有可能推廣的技術還包含燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池等，固態(tài)電池能否脫穎而出，還需要多方面的努力。都是說的廢話！我的《燊宗》2-25納米級干、濕兩用萬能研磨機6月1號之前就會量產(chǎn)了！到時候錳、鈷、鋰和錳酸鈷鋰的顆粒粒徑都會在2-25納米以內(nèi)，理論上液態(tài)電池可達到1000wh/kg，而固態(tài)電池可達到1500wh/kg以上，而成本將低于300元！節(jié)約原材料50%以上！
現(xiàn)在說突破還為時過早。固態(tài)鋰電池剛出實驗室而已，能否工業(yè)化還需要通過生產(chǎn)來驗證。既便是三元鋰電池也不能確定完全適合市場需求，估計兩年內(nèi)三元鋰電池會大量應用，安全問題，里程問題，低溫問題，充電速度問題，也許都會解決。固態(tài)鋰電池還早呢，