鋰電池比鉛酸電池壽命長，但不下肯定結(jié)論。在同等情況下并且在規(guī)范內(nèi)使用的正品鋰電池，肯定比鉛酸壽命長。

討論最多的是電動(dòng)自行車，手機(jī)筆記本不可能用鉛酸電池。

一部合格的電動(dòng)自行車是有限速的，在此條件下鋰電壽命高個(gè)三五倍不成問題。

鉛酸電池特點(diǎn)是放電電流大，半液態(tài)，電池內(nèi)部問題過熱過流損傷的部分會(huì)移動(dòng)，被平均，被弱化，放電特性呈斜直線，電極接觸面積大。

鋰電池特點(diǎn)是比能量高，份量輕，固態(tài)，害怕電極過流擊損炭化與斷開，一旦損壞內(nèi)部問題不能轉(zhuǎn)移，被固定了，內(nèi)阻增大不可逆，所以不主張大電流使用，電極接觸面積小，放電特性呈坡形，先陡中平再拐。

電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)電流被控制器限定在15A以內(nèi)，鋰電池不主張1C放電，所以選購15AH以上鋰電池會(huì)更長壽。非鋰電控制器為追求高速高效，高爬坡能力，啟動(dòng)電流被人為增大，并存在很多的私改現(xiàn)象，具體可參考頭條的小視頻們，如何讓電動(dòng)車跑更快。酸改鋰的用戶并沒有更換鋰調(diào)速器，保護(hù)能力下降。

鋰電池因電壓平臺(tái)比鉛酸高，所以前三分之一效率比鉛酸高一些，新電池剛充好電也會(huì)跑的更快一些，在不規(guī)范使用下會(huì)快速老化，加上不限速限流，帶人，輪胎氣不足等等人為因素，使得電池電極與附近儲(chǔ)電材料更快的老化。

那是不是鋰還是沒酸動(dòng)力強(qiáng)？不是的，酸電初始速度比鋰電慢幾公里，無節(jié)制的使用是在用鋰電的壽命換效率，一旦電極與儲(chǔ)電材料受損就是不可逆的后果。國家對(duì)電池的使用標(biāo)準(zhǔn)是有行業(yè)規(guī)范的，超標(biāo)使用已達(dá)到了鋰電池能正常使用的上限，使用性能必然下降。

所有說鋰電不如酸電的，可以肯定存在以下幾點(diǎn)

1、不限速。

2、存在重載行為。

3、酸改鋰，未換調(diào)速器。

4、車況差。輪胎不經(jīng)常補(bǔ)氣，車子缺少保養(yǎng)。

正常的合規(guī)車，一定不存在此類問題，我的48v20AH鋰電，三年，60公里，12AH，兩年45公里，均無顯損。按數(shù)據(jù)上鋰電池是比鉛酸電池的壽命要長，但是我個(gè)人覺得實(shí)質(zhì)的含水份和性價(jià)比不高，有點(diǎn)忽悠人的感覺，還不如鉛酸電池來的實(shí)在。目前國產(chǎn)最好的牌子，同品牌同容量的鋰電池和鉛酸電池壽命差不了太多，可能是國內(nèi)目前鋰電池的技術(shù)還沒有到家，畢竟這幾年才流行起來，鉛酸電池已經(jīng)出來幾十年了。個(gè)人覺得目前買電動(dòng)車的話會(huì)比較傾向鉛酸電池，因?yàn)閮r(jià)格便宜東西買的實(shí)在，買鋰電池的話心里還是有點(diǎn)不放心，畢竟價(jià)格擱在哪里，過幾年后等技術(shù)真正達(dá)到跟現(xiàn)在報(bào)的數(shù)據(jù)一樣再考慮吧。