傳統(tǒng)的鉛蓄電池如果被鋰電池替代會怎樣？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-21 19:40
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安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機艙溫度是非常高的，何況現(xiàn)在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發(fā)動機尾氣驅(qū)動，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時后立馬打開發(fā)動機艙會發(fā)現(xiàn)渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護了，而且是松下三星的才能做到，國產(chǎn)就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結(jié)果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯(lián)14節(jié)左右才能達到這個容量，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼再串聯(lián)4節(jié)，14*4=56節(jié)，一節(jié)高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過千了。而且一般汽車啟動時候的電流是100安時以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來回啟動兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點夸張，哈！特斯拉是沒有燃油發(fā)動機的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒有發(fā)動機的高溫環(huán)境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。
我覺得那是一個產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到幾萬甚至幾十萬職工的生計和社會的穩(wěn)定。傳統(tǒng)的鉛蓄電池一旦徹底被鋰電代替，很多人將會失業(yè)。就像報紙印刷廠，有的報紙甚至99%的信息服務和收入都轉(zhuǎn)移到了移動客戶端或其他電子平臺，但還是要保留“會消耗很多很多成本”的印刷生產(chǎn)線。就是因為要養(yǎng)著一群人，穩(wěn)定社會，降低失業(yè)。其次，資本家的成本驅(qū)動意識，說白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，雖然更環(huán)保，更高效，但老百姓不會為了“環(huán)保”就愿意花更多的錢來買車。再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復雜，拿中國來說，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應該以鉛蓄電為主。不過隨著科技和制造業(yè)的發(fā)展，老百姓肯定能夠用上更好更便宜的產(chǎn)品。
我覺得那是一個產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到幾萬甚至幾十萬職工的生計和社會的穩(wěn)定。傳統(tǒng)的鉛蓄電池一旦徹底被鋰電代替，很多人將會失業(yè)。就像報紙印刷廠，有的報紙甚至99%的信息服務和收入都轉(zhuǎn)移到了移動客戶端或其他電子平臺，但還是要保留“會消耗很多很多成本”的印刷生產(chǎn)線。就是因為要養(yǎng)著一群人，穩(wěn)定社會，降低失業(yè)。其次，資本家的成本驅(qū)動意識，說白了就是鋰電成本比鉛蓄電的高，雖然更環(huán)保，更高效，但老百姓不會為了“環(huán)保”就愿意花更多的錢來買車。再次，鋰電是普及了，但是各地區(qū)的環(huán)境復雜，拿中國來說，東北和西南的環(huán)境大不相同，鋰電的工作環(huán)境相比鉛蓄電還是要求比較高的，還是應該以鉛蓄電為主。不過隨著科技和制造業(yè)的發(fā)展，老百姓肯定能夠用上更好更便宜的產(chǎn)品。
鋰電池雖然性能更好，但是其安全性一直受人詬病，對于電動車使用的集成式電池包還好，畢竟有完善的電池管理系統(tǒng)，但是汽車電瓶使用鋰電池很難布置電池管理系統(tǒng)，而鋰電池在惡劣工況下的穩(wěn)定性安全性都遠不如鐵電池，所以這也是車企不是用鋰電池的原因之一。雖然現(xiàn)階段鋰電池還存在著這樣那樣的缺點，但是我們有理由相信，隨著技術(shù)的進步，鋰電池技術(shù)必定也會得到更好的發(fā)展，鋰電池在不遠的未來必將替代傳統(tǒng)的鐵電池。
