電池的衰減是線性的，還是指數(shù)式下滑的呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-21 18:52
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電池衰減是肯定會(huì)發(fā)生的，具體5年以后會(huì)衰減到一個(gè)什么樣的程度，可能需要一些專業(yè)人士來解答，同時(shí)也需要廠家有良心，用的電池質(zhì)量過關(guān)。
另外電池的衰減是線性的，還是指數(shù)式下滑？這也需要考慮，5年的汽油車，油耗會(huì)比新車高那么非常有限的一丟丟，再用個(gè)5年，再高上那么一丟丟，所以買5年的二手汽油車沒什么這方面的顧慮，但買5年的二手電動(dòng)車還是需要專業(yè)人士解答一下電池隨時(shí)間和充電次數(shù)的衰減曲線來定。
另外一個(gè)問題不在于未來，而是當(dāng)下。那就是充電便捷程度，充電時(shí)間，續(xù)航里程。
第一個(gè)問題最好解決，家里按個(gè)充電樁。但這個(gè)方案僅僅解決了市內(nèi)充電的需求，上高速還是沒用的。
第二個(gè)問題特別頭痛，燃油車兩分鐘充滿60升的油箱妥妥的，就這速度加油站還排隊(duì)呢。想象一下如果突然現(xiàn)在所有的汽車忽然都變成純電動(dòng)車，所有加油站都變成充電樁，按照沖30分鐘才充滿一半的速度，我們的馬路是不是該變停車場(chǎng)了？我們的高速進(jìn)服務(wù)區(qū)匝道，是不是得有20km長(zhǎng)？
第三，如果充滿一次電能續(xù)航個(gè)1000km，那倒是能緩解上面第二個(gè)問題，可是目前的電池能量密度比汽油低了太多太多，50公斤汽油足夠你上海南京打一個(gè)來回，普通電動(dòng)車的電池重量是多少？200，300，甚至400kg。譬如Telsa Model S，電池339kg。（就算加上100多公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)，大幾十公斤的變速箱，依然輕很多。）
所以電動(dòng)車要普及，電池技術(shù)必須要有巨大突破，否則整個(gè)社會(huì)很難承受電動(dòng)車普及化。
說實(shí)在的，我個(gè)人更希望其他類型的新能源車，因?yàn)殡姵仄鋵?shí)污染并不小，特別是我們國家其實(shí)更多的發(fā)電還是依賴于燒煤呢。
還有一點(diǎn)就是調(diào)教問題，電動(dòng)車起步太猛，我個(gè)人更喜歡線性的表現(xiàn)。
于我們消費(fèi)者而言，把握當(dāng)下才是王道，如今弄一個(gè)汽油車，或者混動(dòng)車，開個(gè)5～10年，如果那時(shí)候新能源車真正成熟了，再換也不遲。
正規(guī)大廠明明給出了8年25萬公里，衰減不高于20%的承諾。要做到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，考慮到品控問題，相信車廠要控制到10年以上、30萬公里以上、衰減10%左右。
淘汰下來的電池不勞你杞人憂天。衰減的電池是很好的儲(chǔ)電設(shè)備，可以用于新能源儲(chǔ)電（比如太陽能發(fā)電很不穩(wěn)定），能大大促進(jìn)新能源發(fā)展。也可以用來做“應(yīng)急移動(dòng)充電車”。如果大路上很多這種裝滿舊電池的充電車車在游弋，哪里電動(dòng)車多就移動(dòng)到哪里，給人提供應(yīng)急充電服務(wù)，就好像飛機(jī)“空中加油”，大家就不會(huì)再有“里程焦慮癥”。
完全失效的鋰電池渾身都是寶，且質(zhì)量大、集中，回收價(jià)值大，沒有人會(huì)舍得廢棄到大自然。了解一下上市公司“格林美”，動(dòng)力鋰電池回收的效益是很不錯(cuò)的。
第一，目前電池包是八年十萬公里質(zhì)保的，期間容量低于80％可以返廠維修。八年時(shí)間，一輛燃油車也已經(jīng)貶值許多了。在那個(gè)時(shí)候，誰貶值多些誰少些。其實(shí)不會(huì)太明顯。
第二，電動(dòng)汽車換電和租用電池的模式，是個(gè)可行的方案。
第三，題主的問題體現(xiàn)在老百姓的日常用車上。在高端車型上這個(gè)問題不明顯?？們r(jià)上去以后電池包就變成了其中一個(gè)比較貴的零件。愿意買特斯拉的人，花十幾萬換套電池就能讓車煥發(fā)青春。也不是見不能接受的事。
網(wǎng)上很多汽車底盤電池零售，比如沃特瑪32650電芯按照批量?jī)r(jià)格5元一顆，那么一度電大約要320元?，F(xiàn)在的電車百公里10度電，那么500公里續(xù)航的車電芯的成本是1.6萬元。當(dāng)然汽車廠不會(huì)按進(jìn)價(jià)成本賣給你，而且除了電芯，還有些塑料殼子，電線，充放電電路等等。但是電芯是決定性成本，而且你將來換新電池，換的只是這些價(jià)值1萬多的電芯，其他塑料殼子，電線電路啥的是不需要換的。
5年電池用壞就說你省了多少錢吧。按照比亞迪的鐵鋰電池來說，循環(huán)壽命3000次，也就是150萬公里(平均一天1000公里可是沒少跑)，按百公里8個(gè)油算油錢大約是90萬，自家充電電費(fèi)大約3萬。這一項(xiàng)就給你剩下87萬，還不算發(fā)動(dòng)機(jī)300次保養(yǎng)省下的10萬塊錢，你還糾結(jié)換電池多花1萬6，何況5年后電池也就幾千塊錢了，還抵不上你跑30萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)一次大修的錢。
其他的技術(shù)細(xì)節(jié)，如果想問，可以就某個(gè)問題具體發(fā)問，這個(gè)總問題下不適宜涉及技術(shù)細(xì)節(jié)。
