高溫時聚合物電池是否會產(chǎn)生鼓包甚至燃燒？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-20 19:24
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首先夏天汽車內的溫度最高能到多少度還需要討論，我就只高溫論高溫。
這個問題可以簡化成鋰聚電池或者鋰離子電池高溫下的安全性問題。
先說鋰聚電池吧，我貼一下百度百科鋰聚合物電池_百度百科可以從百科里大致了解一下；實際情況，確定電池是合格品的話，鋰聚電池的使用溫度低于70度時都是安全的。。
然后是，圓柱鋰離子電池的高溫性能比起鋰聚電池要差點，主要是由于電池中使用的是液體電解液，高溫下產(chǎn)氣增多，安全風險加大。不過，目前的使用溫度來講，圓柱鋰離子電池在不低于60度的情況下，也是安全的。。
如果溫度不是很高（小于70），只要時間不是很長，電池性能是ＯＫ的。
這個問題可以簡化成鋰聚電池或者鋰離子電池高溫下的安全性問題。
先說鋰聚電池吧，我貼一下百度百科鋰聚合物電池_百度百科可以從百科里大致了解一下；實際情況，確定電池是合格品的話，鋰聚電池的使用溫度低于70度時都是安全的。。
然后是，圓柱鋰離子電池的高溫性能比起鋰聚電池要差點，主要是由于電池中使用的是液體電解液，高溫下產(chǎn)氣增多，安全風險加大。不過，目前的使用溫度來講，圓柱鋰離子電池在不低于60度的情況下，也是安全的。。
如果溫度不是很高（小于70），只要時間不是很長，電池性能是ＯＫ的。
家都會對電池進行大量測試，其中有一項叫熱箱。熱箱的具體測試方式就是把充滿電的電池丟進一個密封的試驗箱里，然后開始升溫，溫度升到130度的時候保持半小時不起火，所以只要是正常出貨的良品，在七十度下如果沒有受到其它條件影響（如沖擊針刺外部短路過充電過放電等），是不會起火的。
其次，關于鼓包這個問題，是肯定會發(fā)生的。在電池出場之前，還會有一個測試叫高溫性能，大概測試方式是把電池充滿電后丟在70度左右的恒溫箱里兩天，測試其厚度膨脹率（swelling factor），一般只要不超過10%都認為它是良品。所以盡管會鼓包，但是只要不超過10%就認為它的膨脹不會對電池的受體有影響。
以前做車用導航儀的電池，跟行車記錄儀使用環(huán)境是一樣的，針對性的電池內部材料要進行調整，出廠前和在客戶那邊都要求進行80度高溫測試。只要選擇的產(chǎn)品比較正規(guī)應該沒什么問題，但平時車子長時間在室外停放，特別是夏天，建議還是要收好，避免暴曬，怎么著對性能還是不好的。
溫度對電池的放電性能的影響直接反應到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內阻加大，電化學反應速度放慢，極化內阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺下降，影響電池功率和能量的輸出。
對于鋰離子電池，低溫條件下放電容量急劇下降，但在高溫情況下放電容量并不比常溫低，有時還會略高于常溫容量，主要是高溫情況下鋰離子遷移速度加快，鋰電極不像鎳電極和和貯氫電極那樣在高溫情況下產(chǎn)生分解或形成氫氣使容量下降。電池模塊低溫放電時，隨著放電的進行，由于電阻等原因產(chǎn)生熱量，使電池溫度升高，表現(xiàn)為電壓有抬升現(xiàn)象，隨著放電的進行，電壓再逐漸下降。如圖5-1磷酸鐵鋰鋰離子電池的放電曲線所示。
圖5-2為Ni/MH電池在不同溫度下的內阻和放電能量曲線。
從圖中可以看到，在所測溫度范圍內，低溫條件下電池內阻較高，隨著溫度的升高內阻越來越低。在低溫一20℃的條件下，電池直流內阻甚至為常溫25℃時的3倍，為高溫55℃條件下的4倍。而放電能量的變化情況基本上與內阻的變化趨勢相反。
當溫度超過50℃時，鎳氫電池充電效率和電池壽命都會大大衰減，在低溫狀態(tài)下，電池的放電能力也比正常溫度小得多。在溫度高于40℃或者溫度低于0℃時，電池的放電效率顯著降低。
