【磷酸鐵鋰 LFP】

理論比容量170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；

優(yōu)點：材料成本相對低，安全性佳，循環(huán)壽命很好，高溫下穩(wěn)定性也不錯；

缺點：工藝性能差（做電池費事）體積能量密度不理想，質(zhì)量能量密度也不夠好，低溫下性能也不行。這幾點在工業(yè)和動力電池應(yīng)用中比較麻煩，要不然這幾年三元風頭這么強勁；

【磷酸錳鋰 LMFP】

理論比容量為171mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。

優(yōu)點：優(yōu)點是和磷酸鐵鋰相似，但是程度要低一點。另外說一下：錳電壓平臺高，因此能量密度有上升。

缺點：基本和酸鐵鋰差不多，工藝性能差，能量密度有上升但不是質(zhì)的，低溫下性能。

【總體對比來看】

• 從容量上看，兩種材料的容量基本類似，差別只是后者有更高的放電電壓平臺，照此來看，電池的能量密度應(yīng)該能有20%的提高。當前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg，那么磷酸鐵錳鋰的電池理所當然的能達到156Wh/kg，謙虛點說，確實能到150Wh/kg。
• 新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應(yīng)該是一個復雜的問題。事實上，這些關(guān)鍵因素和依托點，業(yè)界早已形成了共識：


• 一是，中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；
• 二是，在技術(shù)上應(yīng)該能超越和領(lǐng)先發(fā)達國家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，只有這樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。