磷酸鐵鋰和三元電池，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、汽車廠商選擇上究竟有何差異？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-18 21:58
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1、電動(dòng)汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，這個(gè)基本取得共識(shí)。
2、電池汽車很關(guān)鍵的技術(shù)因素就是電池。電池占據(jù)的成本差不多在40%左右。但是以哪種電池作為主流，去年開始似乎有所變化。之前一直是磷酸鐵鋰比較主流，但是今年以來，三元材料有點(diǎn)冒頭了。
3、當(dāng)然，作為一種技術(shù)方案，磷酸鐵鋰和三元材料各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)在還不是確定誰最終勝出來。但是一旦確定何者為“主流產(chǎn)品”，那么之后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范、社會(huì)規(guī)則都會(huì)沿著“路徑依賴”的習(xí)慣，不斷固化。
4、我不懂技術(shù)，請(qǐng)專家談?wù)劻姿徼F鋰和三元電池，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、汽車廠商選擇上究竟有何差異？
南鐵鋰，北三元。 磷酸鐵鋰可以在高溫條件下正常工作，而且大部分廠家都是以便宜的磷酸鐵鋰圓柱電池起家，尾大難掉，再加上比亞迪在領(lǐng)頭，南方電動(dòng)車企大部分用鐵鋰電池也是很正常的事。 三元材料可以滿足低溫啟動(dòng)的需求，而且北方的電池廠三元的產(chǎn)量要稍大于鐵鋰，近兩年高能量密度需求也讓車企不斷地向三元靠攏。日韓企業(yè)地理位置占優(yōu)勢(shì)，很自然地帶著三元電池進(jìn)入北方市場(chǎng)。
2、電池汽車很關(guān)鍵的技術(shù)因素就是電池。電池占據(jù)的成本差不多在40%左右。但是以哪種電池作為主流，去年開始似乎有所變化。之前一直是磷酸鐵鋰比較主流，但是今年以來，三元材料有點(diǎn)冒頭了。
3、當(dāng)然，作為一種技術(shù)方案，磷酸鐵鋰和三元材料各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)在還不是確定誰最終勝出來。但是一旦確定何者為“主流產(chǎn)品”，那么之后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范、社會(huì)規(guī)則都會(huì)沿著“路徑依賴”的習(xí)慣，不斷固化。
4、我不懂技術(shù)，請(qǐng)專家談?wù)劻姿徼F鋰和三元電池，在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、汽車廠商選擇上究竟有何差異？
南鐵鋰，北三元。 磷酸鐵鋰可以在高溫條件下正常工作，而且大部分廠家都是以便宜的磷酸鐵鋰圓柱電池起家，尾大難掉，再加上比亞迪在領(lǐng)頭，南方電動(dòng)車企大部分用鐵鋰電池也是很正常的事。 三元材料可以滿足低溫啟動(dòng)的需求，而且北方的電池廠三元的產(chǎn)量要稍大于鐵鋰，近兩年高能量密度需求也讓車企不斷地向三元靠攏。日韓企業(yè)地理位置占優(yōu)勢(shì)，很自然地帶著三元電池進(jìn)入北方市場(chǎng)。
鐵鋰可以說是國(guó)內(nèi)走的大彎路，整個(gè)行業(yè)被忽悠著上了上萬億設(shè)備，然后只能用政府導(dǎo)向來延續(xù)。每次電池展就可見一斑，80%都是賣生產(chǎn)設(shè)備的。
國(guó)內(nèi)鐵鋰一吹安全性。誠(chéng)然鐵鋰安全性理論上高于三元，但成品安全性還與工藝、材料、設(shè)計(jì)、bms有關(guān)，b歪的安全性就是沒有松下高這是不爭(zhēng)的事實(shí)。況且鐵鋰安全性犧牲的是能量密度。
鐵鋰二吹循環(huán)壽命?？墒茄h(huán)不單是正極的事，何況幾萬一噸和十幾萬一噸的正極差異就很大，幾萬一噸和幾千一噸的負(fù)極差異同樣很大，進(jìn)口隔膜和國(guó)產(chǎn)隔膜的差異，用的電解液都對(duì)成品循環(huán)影響很大。電動(dòng)車用鐵鋰已從13年12一ah降到6塊一ah，里面用的東西大家都在扣，大廠拿單子外包小廠已經(jīng)屢見不鮮。另外吹的幾千次循環(huán)從不提成組還是單體，從不提放電深度，這都是流氓。
鐵鋰還吹高溫性能。這又是個(gè)笑話，我都不拿動(dòng)力電池來說事兒了，去年中移動(dòng)招儲(chǔ)能電池，48v50ah，兩度半，比車載30度、60度系統(tǒng)簡(jiǎn)直小兒科。不少企業(yè)拿高溫電解液做樣品，結(jié)果幾十家環(huán)比險(xiǎn)些不足4家通過而廢標(biāo)。忘記說檢測(cè)辦法：55度做100循環(huán)，容量保持率80%以上。
很多地方用電池，點(diǎn)名鐵鋰，也直說測(cè)了三星LG的三元說不論工藝還是檢測(cè)結(jié)果都遠(yuǎn)超鐵鋰，但“為啥他們不做鐵鋰啊我們不能用”。我咋知道你為啥不能用啊，反正我也是做鐵鋰的，我家錳鋰都出口。
這個(gè)行當(dāng)要感謝鐘總，沒有他這行當(dāng)不會(huì)蓬勃發(fā)展；但也是他神話了鐵鋰打壓了三元。
利益相關(guān)，做鐵鋰的三元派，
國(guó)內(nèi)鐵鋰一吹安全性。誠(chéng)然鐵鋰安全性理論上高于三元，但成品安全性還與工藝、材料、設(shè)計(jì)、bms有關(guān)，b歪的安全性就是沒有松下高這是不爭(zhēng)的事實(shí)。況且鐵鋰安全性犧牲的是能量密度。
鐵鋰二吹循環(huán)壽命?？墒茄h(huán)不單是正極的事，何況幾萬一噸和十幾萬一噸的正極差異就很大，幾萬一噸和幾千一噸的負(fù)極差異同樣很大，進(jìn)口隔膜和國(guó)產(chǎn)隔膜的差異，用的電解液都對(duì)成品循環(huán)影響很大。電動(dòng)車用鐵鋰已從13年12一ah降到6塊一ah，里面用的東西大家都在扣，大廠拿單子外包小廠已經(jīng)屢見不鮮。另外吹的幾千次循環(huán)從不提成組還是單體，從不提放電深度，這都是流氓。
鐵鋰還吹高溫性能。這又是個(gè)笑話，我都不拿動(dòng)力電池來說事兒了，去年中移動(dòng)招儲(chǔ)能電池，48v50ah，兩度半，比車載30度、60度系統(tǒng)簡(jiǎn)直小兒科。不少企業(yè)拿高溫電解液做樣品，結(jié)果幾十家環(huán)比險(xiǎn)些不足4家通過而廢標(biāo)。忘記說檢測(cè)辦法：55度做100循環(huán)，容量保持率80%以上。
很多地方用電池，點(diǎn)名鐵鋰，也直說測(cè)了三星LG的三元說不論工藝還是檢測(cè)結(jié)果都遠(yuǎn)超鐵鋰，但“為啥他們不做鐵鋰啊我們不能用”。我咋知道你為啥不能用啊，反正我也是做鐵鋰的，我家錳鋰都出口。
這個(gè)行當(dāng)要感謝鐘總，沒有他這行當(dāng)不會(huì)蓬勃發(fā)展；但也是他神話了鐵鋰打壓了三元。
利益相關(guān)，做鐵鋰的三元派，
說完了電池的情況，筆者認(rèn)為對(duì)于新能源汽車的情況，還需要和大家簡(jiǎn)單介紹一下電池在車輛中的作用。畢竟購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者仍然占少數(shù)，更多朋友所關(guān)注的是混合動(dòng)力汽車。而混合動(dòng)力汽車嚴(yán)格來說可以分成三種：普通混合動(dòng)力汽車，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式混合動(dòng)力汽車。
上面三種汽車中電池容量的排列從小到大恰好是普通混合動(dòng)力汽車＜插電式混合動(dòng)力汽車≤增程式混合動(dòng)力汽車。普通混合動(dòng)力汽車的電池不可充電，電池用于啟動(dòng)和急加速狀態(tài)；插電式混合動(dòng)力汽車的電池在普通混合動(dòng)力汽車電池的基礎(chǔ)上增大容量且可充電，具備更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，更傾向于純電動(dòng)汽車。
這三種混合動(dòng)力汽車模式各有利弊，在現(xiàn)階段的主力也是以普通混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力為主。正是因?yàn)槿N混合動(dòng)力汽車的特質(zhì)均有對(duì)于電池壽命和工作環(huán)境的共同點(diǎn)，因此無論是購(gòu)買采用何種模式的混合動(dòng)力汽車，消費(fèi)者都要留意相關(guān)的參數(shù)，如電池材質(zhì)、使用環(huán)境和最佳工作狀態(tài)等。與此同時(shí)，廠商也應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格把控電池質(zhì)量和相關(guān)安全設(shè)置，確保使用的安全高效。
新能源汽車的發(fā)展的關(guān)鍵，在于其使用體驗(yàn)是否能夠媲美甚至超越傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，同時(shí)在購(gòu)買與售后環(huán)節(jié)中是否有更加出色的優(yōu)勢(shì)。在筆者看來，新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展。如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長(zhǎng)的需求，不僅是汽車科技相關(guān)行業(yè)人員，還是科研工作者在全領(lǐng)域的追求。
