目前全固態(tài)電池主要可以用于電子器件、電動(dòng)汽車、RFID、植入式醫(yī)療設(shè)備、無(wú)線傳感器等，主要應(yīng)用于微電池領(lǐng)域。在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域也有，但是受制于技術(shù)發(fā)展水平，實(shí)際應(yīng)用很少。

現(xiàn)在已經(jīng)有許多start-ups以及傳統(tǒng)工業(yè)巨頭公司投入到了全固態(tài)電池行業(yè)中。以美國(guó)Seeo公司為例，該公司一直從事全固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)，目前最先進(jìn)的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到350Wh/kg，在今年9月，德國(guó)汽車工業(yè)巨頭BOSCH已經(jīng)完成了對(duì)該公司的收購(gòu)。不僅如此，Sakti3、Cymbet Corporation、Prologium、包括豐田公司等等，在全固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)方面也傾注了很多精力，蘋果公司也在全固態(tài)電池方向做了專利布局，這說(shuō)明這些大公司是普遍非?？春萌虘B(tài)電池技術(shù)的。

總體來(lái)說(shuō)，全固態(tài)電池是電池科研與工業(yè)界公認(rèn)的下一步電池發(fā)展的主流方向已經(jīng)沒(méi)有懸念，但是具體到固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率、電池倍率、電池制備效率、成本控制方面，全固態(tài)電池仍然有一段路要走。

市場(chǎng)反饋

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，1-7批推薦目錄中共有1939款純電動(dòng)車入選。按照配套電池統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰共有1066款穩(wěn)居第一，占比55%，三元鋰電池共有631款緊隨其后，占比32%，錳酸鋰157款占比8%，鈦酸鋰和未知鋰電池分別占比3%和2%。

1）乘用車方面，七批目錄中純電動(dòng)乘用車共有251款。從配套電池來(lái)看，三元鋰電池依然是純電動(dòng)乘用車的領(lǐng)軍“人物”：共有201款車裝配三元鋰電池，31款車裝配磷酸鐵鋰，4款車裝配錳酸鋰，2款車裝配多元復(fù)合鋰離子，3款車裝配未知鋰離子電池。

2）新能源客車方面，七批目錄中純電動(dòng)客車共有1119款發(fā)布。從配套電池來(lái)看，磷酸鐵鋰風(fēng)光依舊：共有927款車裝配磷酸鐵鋰，130款車裝配錳酸鋰，4款車裝配三元鋰電池，9款車裝配未知鋰離子電池。

3）新能源專用車方面，七批目錄中純電動(dòng)專用車共有570款，其中415款裝配三元鋰電池，108款裝配磷酸鐵鋰電池，23款裝配錳酸鋰電池，24款裝配未知鋰離子電池。

物理法利用物理化學(xué)反應(yīng)過(guò)程對(duì)鋰離子電池進(jìn)行處理。常見(jiàn)的物化處理方法主要是破碎浮選法和機(jī)械研磨法。

1) 破碎浮選法

破碎浮選法是利用物質(zhì)表面物理化學(xué)性質(zhì)的差異進(jìn)行分選的一種方法，即首先對(duì)完整的廢鋰離子電池進(jìn)行破碎、分選后，將獲得的電極材料粉末進(jìn)行熱處理去除有機(jī)粘結(jié)劑，最后根據(jù)電極材料粉末中鈷酸鋰和石墨表面的親水性差異進(jìn)行浮選分離，從而回收鈷鋰化合物粉體。破碎浮選法工藝簡(jiǎn)單，可使鈷酸鋰與碳素材料得到有效分離，且鋰、鈷的回收率較高。但是由于各種物質(zhì)全部被破碎混合，對(duì)后續(xù)銅箔、鋁箔及金屬殼碎片的分離回收造成了困難; 且因?yàn)槠扑橐资闺娊赓|(zhì)LiPF6與H2O 反應(yīng)產(chǎn)生HF 等揮發(fā)性氣體造成環(huán)境污染，需要注意破碎方法。

2) 機(jī)械研磨法

機(jī)械研磨法是利用機(jī)械研磨產(chǎn)生的熱能促使電極材料與磨料發(fā)生反應(yīng)，從而使電極材料中原本黏結(jié)在集流體上的鋰化合物轉(zhuǎn)化為鹽類的一種方法。不同類型的研磨助劑材料的回收率有所區(qū)別，較高的回收率可以做到：Co 回收率98%，Li 回收率99%。機(jī)械研磨法也是一種有效的回收廢舊鋰離子電池中鈷和鋰的方法，其工藝較簡(jiǎn)單，但對(duì)儀器要求較高，且易造成鈷的損失及鋁箔回收困難。

總結(jié)：通過(guò)2017年1-7批推薦目錄來(lái)看，主流新能源汽車采用技術(shù)前兩位由三元鋰和磷酸鐵鋰占據(jù)，處于第三位的是錳酸鋰，其次是最近開(kāi)始嶄露頭角的鈦酸鋰。

具體到車型，乘用車和專用車已經(jīng)體現(xiàn)出三元鋰的優(yōu)勢(shì)，而在帶電量較大的客車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰還占據(jù)相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

結(jié)論

通過(guò)整篇文章的分析，我們對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)路線的結(jié)論很模糊也很明確。不過(guò)，對(duì)于電池技術(shù)的流派之爭(zhēng)，技術(shù)的進(jìn)步永無(wú)止境，不能以片刻的得失論成敗。不同的技術(shù)路線都有不同的特性，適用于不同的領(lǐng)域，并且都在朝著未來(lái)更新的方向前進(jìn)。

首先在實(shí)際市場(chǎng)應(yīng)用方面，三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰占據(jù)絕對(duì)的市場(chǎng)份額，且各有優(yōu)勢(shì)、也各有劣勢(shì)，但是均在各自的應(yīng)用領(lǐng)域風(fēng)生水起，占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。隨著材料研發(fā)成果的不斷涌現(xiàn)，該格局也會(huì)隨之發(fā)生漸變。

同時(shí)，圓柱、軟包、方形的技術(shù)路線，也體現(xiàn)了相同的態(tài)勢(shì)，目前來(lái)講沒(méi)有哪種技術(shù)路線占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，電芯的生產(chǎn)廠家和應(yīng)用廠家都在根據(jù)自己的技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域做出理性選擇，最終的份額將由市場(chǎng)做出抉擇。

其次在市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景來(lái)看，燃料電池、固態(tài)電池隨著技術(shù)的整體進(jìn)步及相關(guān)配套的完善，也終將占據(jù)一定的市場(chǎng)地位，但短期內(nèi)還不足以對(duì)三元、磷酸鐵鋰的市場(chǎng)地位形成影響。

所以，我們需要理性的看待各個(gè)技術(shù)路線，每項(xiàng)技術(shù)均具有現(xiàn)階段的歷史地位。同時(shí)需具備足夠的前瞻性和市場(chǎng)敏感度，才不會(huì)在決策過(guò)程中做出違背市場(chǎng)規(guī)律的錯(cuò)誤選擇。