如果想要鋰電池壽命發(fā)揮到最佳該怎么做？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-18 19:15
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鋰電池容量的減損能在鋰電池充放電和自放電過程中表達出來：
1、鋰電池一次完整的循環(huán)每增加一次，充電時間就會減少一點。鋰電池的充電平臺在3.7V~4.2V，該階段充入容量占總充電量的90%以上，隨著循環(huán)次數(shù)增加，電壓上升速度加快，充滿電后鋰電池容量就會有所減少。
2、鋰電池的放電平臺在4.1V~2.75V（單節(jié)鋰電池放電電壓最低為2.75V），該階段放電容量占到總?cè)萘康?0%以上，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，鋰電池的放電平臺降低，放電容量亦隨之降低。
3、鋰電池自放電的電量占鋰電池總電量的比例隨著循環(huán)次數(shù)的增加而加大，但使鋰電池放電平臺加速降低。
鋰離子電池的壽命減少表現(xiàn)為容量衰退的特點說明：鋰電池的壽命終歸是有限的，這與任何事物的發(fā)展都要是一樣的，容量衰退是量變到質(zhì)變的一種表現(xiàn)形式。從這種表現(xiàn)中可以看出，延長鋰電池壽命的方法無疑都從科學充放電和減少自放電的角度來考慮，在使用過程中的損耗會直接影響到電池的壽命。
如果想要鋰電池壽命發(fā)揮到最佳，那么消費者們一定要懂得“鋰電池”的三大禁忌！
第一、溫度：鋰電池怕高溫。
第二、大電流：比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現(xiàn)鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！
第三、滿電存放：拿三元鋰來說，電滿電是4.35V，目前市面上的保護板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機，很多都是開機百分之50的電量。如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿電存放的，還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護板，鋰電池最大的禁忌就是過沖過放，三元鋰一次過放就報廢，過沖必定鼓包也報廢。
注意這以上這幾點，你的電動自行車“鋰電池”可以用4~5年哦
錳酸鋰的產(chǎn)業(yè)化較早，20世紀90年代初，日本索尼公司即推出了商業(yè)化的鋰電池，但其高溫循環(huán)壽命低的缺點一直限制著該材料在實際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學者發(fā)現(xiàn)采用元素摻雜可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)特性，由此推動了錳酸鋰產(chǎn)業(yè)化的進程。而在我國，由于受到政策、產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累等多重因素影響，錳酸鋰電池并沒有在國內(nèi)得到應有的重視。在產(chǎn)業(yè)布局和實際應用方面都要遠遠落后于磷酸鐵鋰電池和三元電池。限制錳酸鋰電池發(fā)展的原因主要如下：
高溫循環(huán)壽命低：錳酸鋰電池循環(huán)壽命次數(shù)較低，約300次。低于三元材料鋰電池2000次和磷酸鐵鋰材料的1500-2000次。
能量密度低：錳酸鋰的比容量約為100-120 mAh/g，低于磷酸鐵鋰170 mAh/g和三元的190mAh/g。
缺點很明顯，但其也有獨特的優(yōu)勢，使其未被淘汰反而可與三元材料、磷酸鐵鋰相抗衡。
原料豐富，成本低：錳酸鋰正極材料中的錳資源豐富，價格較低，錳酸鋰材料價格不過5-7萬元/噸。而三元材料中的鈷、鎳價格近期價格急劇抬升，致使三元材料價格居高不下，維持在20萬元/噸以上；而主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右。錳酸鋰相對于三元及磷酸鐵鋰材料具有較大的價格優(yōu)勢。
改良性好：通過混合一定比例的三元材料可提高電池能量密度并改善性能，海外的LGC、AESC、LEJ等電池廠商已將該技術(shù)路線廣泛應用于動力電池，國內(nèi)企業(yè)以微宏、星恒電源、盟固利、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業(yè)也正在這一技術(shù)路線上不斷突破。以星恒電源為例，其超級錳酸鋰電池循環(huán)壽命超2000次，成組后的能量密度為120Wh/kg,達到部分磷酸鐵鋰及三元電池水平，且綜合成本更低。
2、補貼退坡助力錳酸鋰份額提升
伴隨著市場化的推進，關(guān)鍵材料、技術(shù)的突破和應用領(lǐng)域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。在三元和磷酸鐵鋰體系展開動力鋰電池市場角逐的同時，錳酸鋰電池作為市場關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場份額的擴張。
目前，相較于客車領(lǐng)域的風頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升，錳酸鋰電池在乘用車領(lǐng)域稍顯落寞。反觀國外，全球銷量排名前列的新能源車型日產(chǎn)Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特Focus EV等均以錳酸鋰技術(shù)路線為主。隨著國家補貼逐年降低甚至完全退出，錳酸鋰電池的價格優(yōu)勢將越來越明顯，在我國新能源乘用車上的運用也將有很大的嘗試空間，尤其是在成本較敏感、對續(xù)航里程要求相對低的A00級微型電動車市場將大有可為。
