21700電池的這把火，則是由特斯拉 Model 3 全面啟用21700三元鋰電池開始，開啟了一個圓柱電池提升容量的新階段。特斯拉 Model 3的21700型電池系統(tǒng)，能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統(tǒng)成本降低9%左右。

總結(jié)下來，尺寸從18650提高到21700，獲得好處如下：

1）適當提高能量密度情況下，可以選擇常規(guī)材料，性能穩(wěn)定、性價比高；

2）可以適當進行多極耳機構(gòu)設(shè)計，降低內(nèi)阻；

3）同樣能量密度下，可以選擇快充特性石墨，改善快充性能；

4）適當增加直徑和高度可以獲得更多的有效體積。

5）單體電芯容量增大，輔助構(gòu)件比例降低，降低PACK成本。

目前國際上能夠批量生產(chǎn)21700電池的企業(yè)屈指可數(shù)，除了松下和特斯拉聯(lián)合研發(fā)的21700電池量產(chǎn)外，先前三星SDI也曾展示相關(guān)21700產(chǎn)品，據(jù)了解該產(chǎn)品還沒有進行批量生產(chǎn)。國內(nèi)21700廠家，資料顯示著手21700的廠家有比克，力神，億緯鋰能，天鵬電源，遠東福斯特，猛獅新能等。

而32131電池，國軒高科發(fā)布，擬在合肥廬江建立32131圓柱電芯生產(chǎn)線。

單位體積容量與循環(huán)壽命、倍率、安全性是強相關(guān)因素：容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降低20%；容量每提升10%，充放電倍率降低30-40%；容量每提升10%，溫升大約會提高20%，且呈幾何級上升；能量密度越高，安全性風險越大。

基于18650電池的缺陷，隨著政策要求電池能量密度的不斷提高，提高了材料成本

a.新材料如NCA、硅碳等新材料供應(yīng)鏈尚不成熟，成本高，供應(yīng)難以穩(wěn)定；

b.新材料制程對環(huán)境要求高，固定資產(chǎn)投資高，能耗巨大；單體電池容量低，PACK成組技術(shù)要求和成本偏高；

c.單體電芯最多適應(yīng)正單、負雙極耳結(jié)構(gòu)，而且對能量密度影響較為顯著；

d.高曲率部分比率較大，循環(huán)壽命受到較大影響；

e.高能量密度與高倍率充電同時要求時，設(shè)計空間已到極限。
更大直徑圓柱鋰離子電池將成為必然趨勢，21相對18是更好的選擇，32131系列也是未來一個方向，但基于目前技術(shù)水平及其他類型的競爭，短期內(nèi)，難以呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

18650圓柱電池發(fā)展到今天，也存在著他的優(yōu)缺點。

18650圓柱電池優(yōu)點：
1）如前面所述，單體一致性較好；
2）單體自身力學性能好，與方形和軟包電池相比，封閉的圓柱體，近似尺寸下，可以獲得最高的彎曲強度；
3）技術(shù)成熟，成本低，但同時，成本優(yōu)化的空間也已經(jīng)消耗的差不多；
4）單體能量小，發(fā)生事故時，形式易于控制，但這一點也正在成為它被取代的理由。
18650圓柱電池缺點：
1）在電動汽車這個語境中，電池系統(tǒng)的圓柱單體數(shù)量都很大，這就使得電池系統(tǒng)復(fù)雜度大增，無論機構(gòu)還是管理系統(tǒng)，相對于其他兩類電池，系統(tǒng)級別的成本圓柱電池偏高；
2）在溫度環(huán)境不均勻條件下，大量電芯特性異化的概率上升，當然，特斯拉之所以在設(shè)計之初選擇18650，相信只是個無奈之選，因為10年前，能夠大批量生產(chǎn)的合格動力電池，只有圓柱電池。而電池的安全和熱管理需求，反而是它強大電控系統(tǒng)的研發(fā)動力。
3）能量密度的上升空間已經(jīng)很小，2016年的新聞，超威把單體容量做到4050mAh，電芯比能量306Wh/kg，此后沒有看到更高的記錄。在既定空間內(nèi)，只有死磕材料，公認是一條難走的路。