目前新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)明確上升到國家戰(zhàn)略層面，其中動力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的核心部件，其關(guān)鍵程度可見一斑。按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標為300Wh/kg，2025年目標為400Wh/kg，2030年目標為500Wh/kg。公開資料顯示，當前采用三元正極材料和石墨負極材料的液態(tài)電解質(zhì)動力鋰離子電池的能量密度極限在250Wh/kg左右，而引入硅基復合材料替代純石墨作為負極材料，液態(tài)電解質(zhì)動力鋰離子電池電芯的能量密度可以達到300Wh/kg，上限約為350Wh/kg（已經(jīng)在特斯拉Model 3上使用的松下21700電池，正極采用NCA三元材料，負極采用硅基復合材料，能量密度已超過300Wh/kg），國內(nèi)部分公司已推出300WH/kg樣品電芯。

目前，在界面電阻降低，金屬鋰高容量、高倍率和低體積變化的解決方案，以及兼具離子電導和機械特性的固態(tài)電解質(zhì)膜的成熟制備技術(shù)等方面尚缺乏有效的解決方案。

未來最具潛力的幾種鋰電池材料

（1）硅碳復合負極材料，能量密度高，產(chǎn)業(yè)化400wh/kg以上，但體積膨脹嚴重，循環(huán)差；

（2）鈦酸鋰，循環(huán)10000次以上，體積變化＜1%，不形成枝晶，穩(wěn)定性極好，可快速充電，但價格高，能量密度低，約170wh/kg；

（3）石墨烯，可用于負極材料和正極添加劑，導電性極好，離子傳輸快，首效差，約65%，循環(huán)差，價格高；

（4）富鋰錳基電池，能量密度約900wh/kg，原材料豐富，但首效低，安全和循環(huán)差，倍率性能偏低；

（5）NCM三元材料，一般在250wh/kg，配上硅碳負極，約在350wh/kg；

（6）CNTs，碳納米管，導電性能優(yōu)越，優(yōu)異的熱傳導性；

（7）涂覆隔膜，基膜+PVDF+勃姆石，提高隔膜耐收縮性、熱傳導低，防止全部熱失控；

（8）高電壓電解液，這個就不用說了，隨著能量材料能量密度，電壓也相應(yīng)提高；

（9）水性粘結(jié)劑，出于環(huán)境保護和健康。