比亞迪的磷酸鐵錳鋰電池其安全性和成本如何？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-18 17:42
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如何看待比亞迪最近放出的衛(wèi)星，稱其磷酸鐵錳鋰電池將于明年量產(chǎn)，而能量密度增加了60%。這個消息有多大靠譜性，其安全性和成本又如何，比起松下的18650電池又各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？關(guān)于這種電池，我沒有什么了解。（我昨天剛剛定的秦比亞迪你要不要這么快就把我變成過去式?。┎贿^，上海這邊秦的訂單已經(jīng)排到明年三月多了，你確定明年真的能量產(chǎn)么？現(xiàn)階段，產(chǎn)能是一個比性能更加緊迫的問題。第二鐵電池工廠到現(xiàn)在還沒有開工生產(chǎn)，能夠用在新能源私家車上的量本來就少，連每個月不到兩千的秦都產(chǎn)不過來。政府在其他領(lǐng)域?qū)?a href="http://www.pdszhhs.com">鐵電池產(chǎn)能上的需求也是很大的，即使明年量產(chǎn)了也可能不會那么快投入私家車市場吧（自我安慰了一下下）。關(guān)于電池本身，現(xiàn)有的鐵電池能量密度本就不是很高，上升空間本就很大，但如果保持安全這一優(yōu)勢下能提高這么多，那看上去很美好。密度上去了，同容量下質(zhì)量就能減輕，是好事。如果同質(zhì)量，那增加的容量除了增加續(xù)航里程在，也勢必增加充電時間。對于充電樁和快充技術(shù)的普及要求更高。最后，希望比亞迪說到做到，我看好它呦。
就現(xiàn)在康迪電動車以及奇瑞eq 的電池數(shù)據(jù)看，比亞迪的電池技術(shù)還是比較領(lǐng)先的，康迪用的是萬向的鐵鋰 比能量70wh/kg 奇瑞用的是萬向的三元鋰電 比能量在86wh/kg 比亞迪的鐵鋰在80wh/kg左右。特斯拉的三元電池156wh/kg 看來國內(nèi)三元基本和比亞迪的鐵鋰處于同一水平。
鈷酸鋰行業(yè)有部分同行簡單標(biāo)示LCO
鈷酸鋰電池是指的是按照正極材料對電池進(jìn)行分類，
正極材料分類，已經(jīng)量產(chǎn)并且常見的還有錳酸鋰，三元，磷酸鐵鋰電池，
鈷酸鋰的特點(diǎn)有：鈷元素儲量少，價格高，最成熟的正極材料，工藝最簡單，能量密度高，僅比部分三元低，循環(huán)性能比三元、磷酸鐵鋰差但單體電壓比二者高，安全性差，支持充放電倍率高，鈷毒性最大...
我有點(diǎn)懶 其他方面沒有去查資料 就說這些了
鈷酸鋰電池是指的是按照正極材料對電池進(jìn)行分類，
正極材料分類，已經(jīng)量產(chǎn)并且常見的還有錳酸鋰，三元，磷酸鐵鋰電池，
鈷酸鋰的特點(diǎn)有：鈷元素儲量少，價格高，最成熟的正極材料，工藝最簡單，能量密度高，僅比部分三元低，循環(huán)性能比三元、磷酸鐵鋰差但單體電壓比二者高，安全性差，支持充放電倍率高，鈷毒性最大...
我有點(diǎn)懶 其他方面沒有去查資料 就說這些了
