錳酸鋰電池材料，主要為尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，理論比容量為148mAh/g，放電平臺4.15V，材料能量密度是 (148 x 4.15) =614.2Wh/kg 。

但這只是正極材料的能量密度，還要算上負極，隔膜，電解液呢，電池外殼的質(zhì)量，整體電池能量密度要遠低于正極材料的能量密度。

而且，實際商業(yè)化的錳酸鋰正極材料容量僅為123mAh/g，要低于148mAh/kg的理論比容量。

經(jīng)過計算：錳酸鋰電池能量密最多210wh/kg。

目前市場上錳酸鋰電池能量密度最高的為170wh/kg來自以及星恒超級錳酸鋰165wh/kg。

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在對比市場上另一款主流電池磷酸鐵鋰，理論比容量170mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；

但產(chǎn)品實際比容量最高值為140 mAh/g，再算上負極，隔膜，電解液呢，電池外殼的質(zhì)量，磷酸鐵鋰電池能量密度理論最高值為170wh/kg，主要是因為磷酸鐵鋰體積密度較低。

目前市場上最好磷酸鐵鋰電池來自比亞迪150wh/kg。

錳酸鋰vs磷酸鐵鋰

雖然，商業(yè)化的錳酸鋰正極材料的容量比磷酸鐵鋰低約20%，但其電壓比磷酸鐵鋰高15%，而且磷酸鐵鋰堆積密度較低，錳酸鋰的壓實密度高約40%，所以錳酸鋰的體積比能量高于磷酸鐵鋰25-30%。

如果磷酸鐵鋰電池能量密度最高能達到170wh/kg，那么錳酸鋰電池能量密度最高能可達210wh/kg。

另外，錳酸鋰電池系列，出現(xiàn)一款新產(chǎn)品，鎳錳酸鋰電池能量密度高達300-350wh/kg，并且有更好的高溫性能。要了解更多信息鏈接——

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三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰 NCM）

鎳鈷錳三原材料，理論容量達到280 mAh/g，產(chǎn)品實際容量超過150 mAh/g，電壓平臺4.3V，材料能量密度是1204Wh/kg。 

目前，特斯拉（松下）生產(chǎn)的21700型電池能量密度以達到300wh/kg，未來可生產(chǎn)出500wh/kg的電池產(chǎn)品。

雖然，三元鋰電池能量密度最高，但其正極材料需要鈷元素，而中國鈷儲量非常少僅8萬噸， 2016年我國鈷消費量就高達4.6萬噸，鈷進口94%來源于剛果金，一旦該國出現(xiàn)社會動蕩，導致生產(chǎn)停滯，中國鈷元素將面臨嚴重短缺。

盡管，中資企業(yè)在剛果收購大量鈷礦，以確保鈷元素的穩(wěn)定供應，但剛果是一個獨裁政府管理著一個貧窮落后的國家，政局不是很穩(wěn)定。在受到外部勢力干預，很有可能發(fā)生蘇丹，利比亞，敘利亞那樣的長期動亂，中資企業(yè)將無法在剛果繼續(xù)采礦生產(chǎn)。

當剛果占全球50%的鈷產(chǎn)量突然消失，每年鈷元素缺口將高達5萬噸，會漲到天價。中國失去從剛果94%的進口鈷元素，將來每年上千萬輛電動車無法投產(chǎn)，所造成的影響相當于新能源汽車的“石油危機”。

因此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不能過渡依賴消耗鈷元素的三元鋰電池。盡管三元鋰電池是現(xiàn)有能量密度高，綜合性能最好電池產(chǎn)品，但不能作為年產(chǎn)量上千萬輛的車載電池，適合少數(shù)長續(xù)航的高端電動車。

錳酸鋰電池最適合中國：

錳酸鋰電池才是中國量產(chǎn)千萬級電動車最好的選擇。首先，原材料便宜，在國內(nèi)都有一定資源儲量，不至于完全依賴進口。

以目前錳酸鋰電池能量密度170wh/kg，電池系能量統(tǒng)密度可達120wh/kg，40千瓦時電池組重量在330公斤，整車重量在1.5噸，續(xù)航250公里，基本能滿足市區(qū)內(nèi)日常駕駛，是最適合生產(chǎn)廉價電動車并大規(guī)模普及。